Мир путешествий и приключений - сайт для нормальных людей, не до конца испорченных цивилизацией

| планета | новости | погода | ориентирование | передвижение | стоянка | питание | снаряжение | экстремальные ситуации | охота | рыбалка
| медицина | города и страны | по России | форум | фото | книги | каталог | почта | марштуры и туры | турфирмы | поиск | на главную |


OUTDOORS.RU - портал в Мир путешествий и приключений

С.В. Обручев

ГЛАВА VI

ЛЕТНИЙ ТРАНСПОРТ

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПЕШКОМ

1. Общие правила. Исследователь при детальных площадных съемках и при тематических стационарных работах ведет свою работу почти всегда пешком. Распорядок дня и темпы передвижения при этом зависят от научных задач и к ним не применимы типовые расписания туристских пешеходных маршрутов.

Средняя скорость передвижения пешехода по равнине без груза около 4 — 5 км в час, с грузом — 3 — 4 км. При расчете скорости переходов по пересеченной местности, в зависимости от угла наклона дороги, надо руководствоваться следующими средними цифрами:

 

Угол наклона   Подъем Спуск
  (километры   в час)
5 — 10° 3 4
10 — 15° 2,5 3 — 3,5
15 — 20° 2 2,5 — 2,75
20 — 25° 1,5 2 — 2,5
25 — 30° 1 1,5 — 2

 

Подъём без дороги совершается медленнее. Количество шагов, которое делает пешеход при подъеме, не должно превышать:

Угол наклона

Число шагов в минуту

100

10—20°

60—80

20—30°

40—60

 

При крутом подъеме надо итти размеренным шагом, заложив руки назад, развернув грудь, наклонив корпус вперед. При склонах более 20° без груза следует подниматься не больше, чем на 300 м в час (по вертикали), а с грузом — на 200 м.

Отдых при подъемах делается тем чаще, чем круче подъем и чем выше абсолютная высота местности. При подъеме в 15 — 25° нужно делать отдых в 10 м через каждые 50 минут, а на более крутых подъемах чаще. По ровной местности при ходьбе с грузом следует делать 10-минутный отдых через каждые 2 часа ходьбы, или более короткие отдыхи чаще. При дневном маршруте в 30 км и более следует делать в середине дня привал на один-два часа.

При дальних пеших маршрутах приходится нести груз, вес которого слагается из продовольствия, спальных принадлежностей, белья и научного снаряжения. Так как человек средней силы не может в полевых условиях перенести на значительное расстояние более 30 — 35 кг, а для многих посильная ноша — только 15 кг, то необходимо брать сухие высокопитательные продукты и сократить предметы личного обихода до минимума. Очень существенна в этих условиях привычка ночевать у костра без спального мешка и теплой одежды, с одним одеялом или плащ-палаткой.

При производстве научных наблюдений всякий груз, кроме научного снаряжения, излишен и снижает качество работы, и его следует оставлять на временных базах, если к последним возвращаются в конце рабочего дня.

Рюкзак должен быть хорошего качества и для дальних походов — со станком или на крошнах (см. гл. 1, § 35). При укладке в него вещей надо со стороны, прилегающей к спине, класть плоские мягкие вещи, а тяжелые — вниз и ближе к спине. Наполненный вещами рюкзак должен иметь плоскую форму и прилегать к спине, а не торчать в виде шара. Наиболее громоздкие вещи прикрепляют снаружи, снизу или сверху, специальными ремнями.

Для сохранения сил при переноске груза следует, переходя через маленькие препятствия, стараться, чтобы при движении тела абсолютная высота груза оставалась бы приблизительно одинаковой, так как каждый раз на подъем его затрачивается лишняя сила; для этого, поднимаясь на маленькие неровности, надо сгибать ноги.

Одежда должна быть несколько легче, чем при поездках верхом или в лодке, и поэтому при длительных маршрутах приходится нести с собой более легкую теплую вещь (ватник, свитер и т.п.) для вечера и ночи. В местах, где часты дожди, важно иметь с собой плащ или непромокаемый костюм. Обувь должна быть легкой, хорошо пригнанной по ноге и соответствовать специфике работ (см. гл. I , §§ 47 и 49).

2. Переход через реки. Реки представляют одно из самых обычных препятствий в горах и на равнине. Наиболее простой переход через них — вброд, если они не слишком глубоки и не быстры. В лесных и степных низменных местах надо предварительно убедиться, не илистое ли дно; в горных районах опасны переправы вброд через быстрые реки и по крупным камням. Через быстрые реки нельзя переходить вброд, если вода поднимается выше пояса; для горных рек этот предел еще ниже; для придания телу устойчивости при переходе через быструю реку следует пользоваться шестом, упирая его выше по течению или взять в руки тяжелый камень, до 15 — 20 кг весом, и нести его под водой, опустив руки. При групповых переходах через опасные быстрые реки следует итти втроем или вчетвером, обняв соседей за плечи, причем, наиболее сильные становятся выше по течению. Тот, кто отыскивает брод в одиночку, должен итти упираясь шестом и привязать вокруг груди «узлом проводника» веревку, конец которой укреплен на берегу, или находится в руках у группы страхующих, стоящих несколько выше брода; веревка все время должна быть натянута. Быстрые реки переходят несколько вкось, лицом вверх, навстречу течению. Для переноски грузов через быструю реку надо протянуть веревку с берега на берег (перпендикулярно течению); переправляющиеся идут ниже веревки, держась за нее.

Каменистые реки надо переходить вброд в обуви, одетой на босые ноги, чтобы не поранить их об острые камни и лучше сохранять равновесие.

Если температура воды низка, следует одеть на голое тело брюки — спецовочные, или, лучше всего, из прорезиненной материи.

Через глубокие или слишком быстрые, но не широкие реки строят временные мосты из бревен или жердей. В лесных районах обычно можно найти упавшие в виде мостов деревья или подрубить стоящее на берегу дерево, так чтобы оно упало поперек реки. Возможна также переправа через такие реки по канату, туго натянутому и закрепленному на обоих берегах. Грузы и люди переправляются на специальной площадке, доске или лямке, подвешенной к кольцу или блоку.

Через реки, слишком широкие для постройки моста, надо переправляться на плоту (об устройстве плотов см. гл. VIII , § 16). Если нужно переправлять плот несколько раз через узкую, но быструю реку, то следует перекинуть с одного берега на другой крепкую веревку, плот прикрепить к ней на короткой веревке с кольцом, и передвигать его, как это делают на паромах подобного типа, перебирая по натянутой веревке руками. Таким же устройством можно воспользоваться и при наличии лодки. Люди, умеющие плавать, могут переправляться через глубокие реки вплавь, положив одежду и снаряжение на бревно, доску или маленький плот и толкая его перед собой. Можно также буксировать этот наскоро сделанный плот за собой на веревке, привязав её к груди.

В Средней Азии через глубокие бурные реки переправляются на кожаных бурдюках, надутых воздухом. Их иногда соединяют в плоты, скрепленные деревянной рамой; для переправы трех человек с седлами нужно восемь бурдюков. Для переправы одиночных людей ими пользуются как плавательными пузырями.

Переходить реки вброд надо во время наиболее низкого стояния волы. В высоких горах, где реки питаются за счет таяния снега и ледников, меньше всего воды бывает рано утром. В остальных реках уровень воды сильно повышается во время дождей и приходится нередко пережидать несколько дней, пока броды не станут проходимы. Наконец, надо принимать во внимание и сезонные колебания уровня рек — паводки при весеннем таянии снегов, летние паводки в месяцы с большими осадками, особенности режима рек в районах вечной мерзлоты (где бывают летние паводки, превышающие весенние), особенности режима рек и временных потоков в пустынях и низкогорных районах юга и т.п.

Переходы по осыпям и травянистым склонам представляют некоторые опасности. Трудно проходить по крутым осыпям с мелкими камнями и щебнем, которые сползают от движений пешехода; особенно неустойчивы осыпи, лежащие на гладком каменистом склоне или на вечной мерзлоте. На таких осыпях надо соблюдать большую осторожность и ходить по ним в ботинках с триконями. При переходах по осыпям с крупным камнем надо становиться на устойчивые обломки, и остерегаться, чтобы нога не соскользнула между камнями. Особенно опасны мокрые и покрытые снегом или тонким слоем сырого мха камни — мох и снег под ногой срываются, и нога скользит вниз. На легко смещающихся осыпях при групповых переходах нельзя итти непосредственно ниже своего спутника. Осыпи более подвижны после дождя или сильного таяния снега.

По крутым травянистым склонам особенно опасно итти после дождя, когда трава становится скользкой. При больших переходах но таким склонам надевают ботинки с триконями. Поднимаясь по скользкому склону, надо ставить ступни «елочкой», а идя вдоль него, — одну ступню ставить по ходу, другую носком вниз.

4. Переход через болота. Наибольшую опасность представляют болота, образовавшиеся на стоячих водоемах — озерах и старицах рек. Если озеро заболочено не до дна, то покрывающая его «сплавина», состоящая из торфа, травы, мха и даже деревьев, может иметь окна и тонкие, не выдерживающие человека места. По таким сплавинам надо передвигаться с большой осторожностью; полезно нести с собой шест, который держат в руках горизонтально, чтобы задержаться за края провала. Под сплавиной может быть вода или вязкий ил. Вылезать из трясины и спасать спутника надо ползком, подкладывая жерди и ветки.

Менее опасны заболоченные леса и луга, но и в них можно иногда провалиться очень глубоко; только на крайнем севере и в высоких горах, где вечная мерзлота летом тает па незначительную глубину, человек проваливается обычно только по колени. Утомительны переходы по болотам с очень высокими и узкими кочками, где нельзя прыгать с кочки на кочку и приходится брести по колени в воде и обходить кочки, иногда доходящие до груди.

По болотам без кочек, не выдерживающим вес человека, ходят на широких лыжах — обычных охотничьих голицах или на плетеных из прутьев лыжах — медвежьих лапах (см. гл. VII , §15).

Обувь для перехода через болота — русские или резиновые сапоги; если сапоги промокают, то лучше итти в поршнях (чирках) или лаптях (см. гл. I , § 47).

При передвижении по болоту нужно очень внимательно наблюдать за микрорельефом и растительностью. На окнах болот часто растет яркозеленая трава; на более топких частях лесных болот деревья тоньше, сухостоя больше; плоские возвышения, покрытые болотным мхом (сфагнумом), часто менее устойчивы, чем промежуточные более низкие участки, и т.п.

Переходы через болота с крупными камнями, частью закрытыми покровом мха и грязи, требуют большой осторожности.

5. Высокогорные восхождения (альпинизм), представляющие особый вид туризма, трудны и опасны, но в настоящее время техника альпинизма достигла большого совершенства, и если альпинист строго выполняет все необходимые предосторожности и имеет хорошее, крепкое снаряжение, — несчастные случаи почти исключаются. Большинство несчастий происходит вследствие неосторожности самих альпинистов. Поэтому всякий исследователь, предполагающий исследовать ледники и горную зону выше границы вечного снега, а также обрывы скал, должен обязательно изучить технику альпинизма и пройти предварительную подготовку в специальных лагерях.

Руководств по технике альпинизма существует довольно много. Поэтому здесь мы отметим только основные правила высокогорных восхождений и перечислим необходимое снаряжение.

Одежда, обувь и снаряжение должны быть прежде всего легкими и прочными: одежда приспособлена и к трудным подъемам, и к ночевкам при температурах ниже нуля; спальный мешок пуховый и очень малого веса, палатка — непродуваемая и легкая.

Советские альпинисты употребляют большей частью легкие двускатные палатки-гималайки и реже палатки шустер. Для временного убежища может служить так называемая палатка Здарского — большой мешок из прорезиненной материи; внутрь палатки садятся несколько человек и подвертывают под себя ее края. Палатки изготовляются следующих размеров:

Длина Ширина Вес Число людей
2,00 м 1,2 м 0,60 кг 1 — 2
2,00 м 1,70 м 0,85 кг 2 — 3
2,50 » 1,70 » 1,10 » 3 — 4
3,00 » 1,70 » 1,40 » 4 — 5

 

В такой палатке пережидают непогоду, и проводят иногда несколько дней; се главный недостаток тот, что верхняя часть палатки лежит па плечах и головах людей.

Обувь — крепкие ботинки, обязательно с гвоздями и триконями. Кроме способа расположения гвоздей и триконей, указанного в гл. I , § 47, применяется еще много других вариантов.

При горных восхождениях большое внимание надо обратить на качество рюкзака и укладку вещей в него. Необходимо, чтобы рюкзак лежал всей своей поверхностью на спине, не качался и не оттягивался от плеч. Центр тяжести его должен находиться ближе к крестцу. Форма рюкзака должна быть несколько вогнутой. Для скальных подъемов не пригоден рюкзак со станком, так как углы его цепляются за выступы скал, и рюкзак менее эластичен; вредны также и внешние карманы рюкзака. Для остальных типов восхождений выгоднее станковый рюкзак, позволяющий переносить более значительный груз.

Средняя нагрузка на одного носильщика при переходе по горам для разных абсолютных высот такова: до 3 500 м — от 26 до 28 кг, до 4 500 м — от 22 до 24 кг, до 5 500 м — от 18 до 20 кг, выше 5 500 — 14 кг и менее. При переноске груза без дорог для более слабых людей, для женщин и подростков эти цифры должны быть уменьшены.

Скорость передвижения и работоспособность уменьшаются с высотой. По исследованиям В. С. Фарфеля (1948), на высоте 4 250 м предельная работоспособность падает на 20%, на высоте 5 500, где атмосферное давление в два раза меньше нормального, — на 40%. По данным восхождений на Эверест, на высоте 8 000 м альпинисты могли итти со скоростью не более 90 м в час. По Ю. П. Фролову, скорость передвижения пешехода в среднегорной полосе 2,5 км в час, в высокогорной — 2 км и па ледниках — 1 км (М. В. Раскин, 1948), но цифры эти несомненно могут очень изменяться в зависимости от реальных условии.

Специфическое снаряжение альпиниста — ледоруб, кошки (острые зубья, одеваемые на обувь), скальные и ледовые крюки, карабины к ним, якорные крюки и молотки для забивки крюков, веревка — крепкая и тонкая, диаметром 12 — 13 мм и длиной от 25 до 40 м, в зависимости от количества участников и трудности маршрута. Кроме того, для колец, для стремян, при спуске и пр. употребляется репшнур — вспомогательная веревка диаметром 6 — 8 мм и на 5 — 7 м длиннее основной веревки.

На снежных склонах применяются лыжи с окантовкой и жестким креплением, для которых нужны лыжные палки и горнолыжная обувь. Техника лыжных походов в горах описана и книгах Малеинова и Черепова (см. указатель литературы к гл. VII ). При подъеме выше границы снега необходимы темные очки (см. гл. II , § 21).

Передвижения по скалам, ледникам и крутым склонам сопровождаются страховкой — т.е. охранением от падения; применяется самостраховка, страховка спутника, взаимная и массовая страховка. Они осуществляются при помощи основной веревки, репшнура, карабина, крючьев и ледоруба.

При простейших переходах через ледники для исследовательской работы необходимо, чтобы все люди были связаны в связки по 2 или 3 человека основной веревкой. Для привязывания людей к веревке применяют узлы «булинь», «проводника» и др. (описание узлов см. § 27).

Веревку обвязывают вокруг груди у подмышек так, чтобы узел находился на спине, между лопатками у первого в связке, и в верхней части груди — у следующих; спереди и сзади веревку укрепляют подтяжками из репшнура, перекинутыми через плечи. Расстояние между людьми в связке равно 8 — 10 м.

Большие трещины следует обходить, а трещины до 1 м перепрыгивают. По леднику с трещинами, закрытыми снегом, надо итти особенно внимательно, ступая след в след; прочность снега над трещинами пробуют ледорубом. Через мосты переползают по-пластунски. По леднику лучше итти ближе к осевой линии, где трещин меньше, или двигаться перпендикулярно к трещинам, чтобы вся связка не оказалась сразу над трещиной.

Наибольшую опасность при исследовании ледников представляет возможность падения в трещину. Чтобы вытащить одного человека из трещины нужны усилия двух человек и поэтому лучше всего итти в связках-тройках. Один человек может поднять другого, только если последний не потерял сознания, не ранен и достаточно силен, чтобы помогать при подъеме. Упавшему следует спустить репшнур; если упавший может подниматься сам, надо сделать стремена из репшнура на основной веревке (их привязывают схватывающим узлом). Оставшимся наверху прежде всего необходимо закрепить основную веревку при помощи ледорубов, вокруг камней, выступов льда и т.п. Падающий в трещину может задержать свое падение, держа ледоруб поперек трещины. Способы подъема и закрепления описаны в руководствах по альпинизму.

Для длительных высокогорных наблюдений рекомендуется «высокогорный приют» — дюралевый домик, весом 700 кг, в котором могут ночевать 10 — 12 человек. Его составные части можно завьючить на лошадей или ослов; вес квадратного метра стенного щита от 12 до 15 кг. Щиты эти толщиной 80 мм на деревянной раме имеют с наружной стороны дюралевую обшивку, с внутренней — бакелитовую фанеру; внутри щита — два слоя теплоизолятора — оргалита, толщиной по 12 мм, между ними — 3 воздушные прослойки. По своим теплоизоляционным данным щит равен стене в два с половиной кирпича (описание этого приюта см. М. В. Миляков, 1948).

6. Опасности в горах. Самая большая опасность в горах — это личная неосторожность альпиниста, незнание техники восхождения, переоценка своих сил, неудачное снаряжение и т.п.

Объективные опасности разнообразны, но при соблюдении необходимых предосторожностей с ними возможно успешно бороться.

Непогоды и снежные бури — наиболее частые опасности. При бесснежных бурях надо применять наиболее надежные способы охранения при проходе через участки, открытые ветру и стараться не итти по гребням; необходима теплая одежда и не продуваемые костюмы. При очень сильном ветре приходится выжидать и укрытом месте так же, как и во время снежных бурь; для укрытия необходима легкая палатка. Дождь делает передвижение значительно более опасным, так как скалы и травянистые склоны становятся скользкими; нередко дождь переходит в снегопад. Сильные дожди следует пережидать. Гроза, кроме связанных с ней дождя, града, снежной бури и ветра опасна также ударами молнии на вершинах. Туманы, особенно внезапные, опасны тем, что альпинист теряет ориентировку. При кратковременном тумане полезнее переждать его, но если место непригодно для стоянки или мало продовольствия, необходимо осторожно двигаться и лучше всего вернуться по знакомой дороге к исходному пункту.

Камнепады вызываются движением самих альпинистов и естественными причинами. Чаще всего камни скатываются по желобам, наклонным каминам и кулуарам. Камнепады вызываются изменениями температуры, дождями, таянием снегов, иногда молнией или пробегающими животными. Наименьшее количество камнепадов бывает ночью, наибольшее — тотчас после захода солнца, если днем был снег или дождь, а также вскоре после восхода солнца.

Лавины — одно из наиболее серьезных препятствий для восхождений. Всякий склон круче 25° может быть лавиноопасным и чем склон круче и длиннее, тем он, при прочих равных условиях, опаснее. Количество лавин зависит от формы склона (наиболее опасны ровные склоны), от состояния снега: чаще лавины образуются из сухого, свежевыпавшего снега и из чересчур мокрого, плохо связанного со склоном, на котором он лежит. Снежные склоны становятся более опасны после дождей, если не было морозов, и после сильного снегопада при высокой температуре. Мокрый снег, скованный морозом, становится безопасным; слежавшийся снег и фирн редко дают лавины. Сильный снегопад при низкой температуре увеличивает опасность сухих лавин. Продолжительная теплая погода, солнце (без мороза) и фены также увеличивают число лавин.

Порошкообразные и пластовые лавины возникают во всякое время дня, но чаще всего надают между 12 и 2 часами дня. Ночью при наступлении холода, спустя час после захода солнца, все склоны, нагретые днем солнцем, становятся безопасными; теневые склоны опасны и ночью. Наибольшее количество лавин падает с ноября по май и очень мало их в июле и августе.

Горная болезнь — см. гл. X .

7. Исследование пещер. Пещеры являются одной из популярных целей туристических походов, но вместе с тем они — очень интересный объект для детального всестороннего научного изучения.

При исследовании пещеры прежде всего необходимо произвести точную топосъёмку, обмеры высот, исследовать геологическое строение участка, выяснить генезис пещеры. Далее, изучается ее флора и фауна, микроклимат, гидрологический режим (подземные воды), и, если исследователь имеет специальную подготовку и соответствующее разрешение, — производятся археологические раскопки.

Исследование пещер сопряжено с рядом опасностей: можно заблудиться, провалиться в глубокий колодец, утонуть или погибнуть под обвалом, вызванным собственным движением и криками. Поэтому надо соблюдать предосторожности и иметь специальное снаряжение: хорошие фонари с запасом горючего, свечей, или батареи, веревки и достаточное количество шпагата или толстых ниток.

Если пещера не имеет хорошей топокарты, разматывают за собой шнур, рассыпают обрезки бумаги, или, что гораздо надежнее, цветными мелками делают частые отметки на стенах, нумеруют перекрестки стрелками, указывают путь к выходу и отмечают исследованные ходы. Необходимо вести маршрутную съемку, зарисовывая все ходы, измеряя их рулеткой, мерной палкой, или шагами и определяя направление компасом. Исследование производится в строгом порядке и ходы осматриваются один за другим. Во избежание обвала — не кричать и не выдергивать камней из кровли, так как в ней могут быть воронки и рыхлые участки.

Чтобы не упасть в колодец, надо хорошо освещать путь фонарем или итти с охранением (связавшись веревкой). По крутым склонам и в колодцы спускаются на веревке, куда полезно сначала спустить на веревке свечу и фонаре, чтобы определить, нет ли там скопления газов; если пламя свечи сильно увеличивается, — это признак газов, угрожающих взрывом; если свеча тухнет или пламя ее становится тусклым, это указание на недостаток кислорода и наличие углекислого газа. В обоих случаях спускаться в такую впадину надо не со свечкой, а с электрическим фонарём и надеть специальный противогаз.

Для подъема по крутым ходам нужны альпинистские скальные крюки и веревки.

Одежда должна быть свободной; вполне пригоден лыжный костюм с нашитыми из брезента или другой крепкой материи наколенниками, перкалевый комбинезон или штормовой костюм из непромокаемой материи и резиновые сапоги. Рюкзак мешает движениям и поэтому удобнее сумка или кожаный мешок, который можно тащить за собой на ремне.

Наиболее безопасное время для изучения пещер — зима и лето, когда меньше грунтовых и подземных вод. Для изучения подземных рек и озер нужна резиновая надувная лодка.

 

ЛОШАДИ ВЕРХОВЫЕ И ВЬЮЧНЫЕ

8. Выбор лошади. Только после продолжительной работы с лошадьми можно научиться правильно определять их качества. Между тем этот вопрос очень важен, так как нередко при найме или покупке попадаются больные или непригодные для данной работы лошади. Самый верный способ — взять лошадь на пробу и испытать ее в течение нескольких дней в разнообразных условиях и разными аллюрами.

Возраст лошади определяется по зубам, так как с возрастом они стираются; в приложении к этой главе приведено подробное описание изменения зубов. Надо добавить, что иногда встречаются отступления от этих правил. При твердом корме (сено и овес) зубы скорее стираются, чем у лошадей, питающихся травой, отрубями или бардой; иногда, наоборот, встречаются очень крепкие «смолевые» зубы. Чтобы научиться определять возраст лошади, надо пересмотреть десятка три лошадей разных возрастов; одного описания недостаточно. Для перевозки вьюков и под верх пригодны лошади от 4 до 12 лет; в тяжелых условиях — от 6 до 10 лет. Жеребцы быстрее устают и осенью первые выходят из строя. Кроме того, они часто грызут других лошадей и становятся опасны, если в караване есть кобылы. Жеребых кобыл брать с собою не следует. Для верховой езды нужны более легкие лошади, с хорошей ровной рысью; очень удобно, если верховая лошадь, кроме того, обладает крупным шагом, километров до шести-семи в час, — это позволяет исследователю догонять караван даже по тропинкам, не допускающим езды рысью. Желательно, чтобы верховая лошадь имела спокойную рысцу — от 6 до 9 км в час, которой можно ехать часами, не утомляя ни лошади, ни всадника. Идеальны для всадника иноходцы, но они менее выносливы.

Исследователю удобнее иметь спокойную лошадь, послушную и не пугливую, чтобы управление ею не отвлекало от работы. Если нужно часто слезать с лошади, лучше выбирать лошадь низкого роста; для глубоких бродов — высокого роста.

Для вьюка нужна лошадь более крепкого сложения, с хорошим шагом, с сильной спиной. Выгоднее лошадь с прямой спиной, по возможности без высокой холки (во избежание недоразумений отметим, что в некоторых районах Сибири холкой называют зад лошади, а не дугообразное возвышение верхней части туловища между шеей и спиной). У надежной вьючной лошади бывают короткие и толстые, широко расставленные ноги, округлый зад (без выдающихся костей таза), не мясистая спина, широкое копыто. Самый крупный недостаток вьючной лошади — низкий перед: у такой лошади вьюк все время сползает вперед; поэтому надо выбирать лошадь, ставя её на горизонтальную плоскость. Для вьюка также мало пригодна лошадь, которая неохотно идет в поводу и тянет за него. Лошадь строптивая, лягающаяся и кусающаяся при вьючке приносит много хлопот и может серьезно поранить людей.

Чем лошадь крупнее, тем более тяжелый вьюк она может нести. Но, с другой стороны, для гор, тайги и болот лучше привычные местные лошади, которые в большинстве районов СССР бывают низкорослы; крупные городские и равнинные лошади в этих условиях не пригодны ни под верх, ни под вьюк; они проваливаются в болотах, падают на каменистых бродах, не умоют ходить с вьюком по горным тропинкам и в густой тайге. Они более прихотливы к пище и без овса быстро худеют. Осенью, при сухой траве, они гибнут от истощения. Для повозок нужны сильные и крепкие лошади, привыкшие ходить в упряжи.

При выборе всякой лошади как верховой, так и вьючной нужно обратить большое внимание на осмотр ног: важен их «постав» — передняя нога не должна иметь излишнего выгиба вперед или назад; задняя нога также должна иметь правильный постав.

Надо испытать лошадь на ходу — не спотыкается ли она (разбитость), нет ли щелканья в суставах («опой» и ревматизм), не отставляет ли лошадь, стоя на месте, передних ног вперед (разбитость и опой), не тянет ли задних ног по-волчьи (старая хромота), не хромает ли. Надо осмотреть копыта — нет ли трещин, не гниет ли стрелка; нет ли опухолей на суставах и шишек. Для испытания ног следует сделать один-два круга, потом сразу остановить лошадь и поглядеть, нет ли хотя бы мало заметной дрожи в передних ногах; если ноги дрожат, — лошадь не пригодна.

На теле лошади не должно быть ран и ссадин. Особенно важно, чтобы не было свежих сбитых мест под седлом и под подпругами — на груди и на животе. Старые нагнеты должны совершенно зарасти и быть совершенно безболезненными; они должны   покрыться кожей и белой шерстью; места, покрытые только тонкой кожей, при неосторожной езде снова растравляются.

Предпочтительно брать лошадей хорошо упитанных, так как при интенсивной работе и плохих подножных кормах им необходим некоторый запас жира. Здоровая лошадь имеет лоснящуюся шерсть, ровное дыхание без одышки, хрипов и сопения, чистые глаза и ноздри; она быстро реагирует на шум, охотно ест.

При осмотре головы надо обратить внимание, чтобы в ноздрях и во рту не было ран и из них не выделялся гной. Надо проверить — не слепа ли лошадь: совершенно слепая лошадь смотрит на солнце, не мигая, имеет неуверенные движения, высоко поднимает ноги, пуглива; зрачки при ярком свете не суживаются. Слепая на один глаз лошадь любит заворачивать в сторону здорового глаза. При проверке зрения не следует испытывать лошадь попеременно махая чем-нибудь перед ее глазами, так как лошадь чувствительна к току воздуха. Надо завязать один глаз и на длинном поводу провести лошадь через бревно.

9. Ковка. Верховых и вьючных лошадей местное население кует нередко только на передние ноги, но при разнообразии условий полевых работ лошадей следует ковать на все четыре ноги.

Довольно широко распространено мнение, что в лесных болотах подкованная лошадь чаще может заклинить ногу, проваливаясь между корнями деревьев; но так как болота эти большей частью чередуются с каменистыми местами, то и здесь ковка целесообразна. Ковка спокойных лошадей производится на руках, строптивых лошадей надо подковывать в кузнице, а в полевых условиях связывать ноги и опрокидывать. Делают это, накладывая петлю на заднюю ногу и шею и подтягивая ногу к голове лошади.

Летние подковы делаются без шипов, зимой и для передвижения по льду — с шипами, причем для верховых и вьючных лошадей достаточно два задних шипа. Для крутых травянистых склонов — лучше подковы с шипами.

Копыта при ковке сначала расчищаются, с них удаляется излишний мертвый рог и грязь; стрелку подрезать не следует. Подкова подгоняется по копыту, — подбирают соответствующий размер и изгибают ее по форме копыта; для примерки ее охлаждают. Подкова должна плотно прилегать к роговой стенке и не касаться стрелки. Подкова выступает из-под копыта у передней и боковой стенок на 0,5 — 1 мм, а у пяточных стенок она шире копыта на 3 — 5 мм и длиннее его на 4 — 8 мм. Концы подковных гвоздей должны выходить на наружную поверхность копыта равномерно, по одной линии, не выше, чем на одну третьего высоты и не ниже 2 см от подошвенного края. Головки гвоздей должны утопать в дорожке подковы. Концы гвоздей, выступающие наружу, нельзя откручивать — их откусывают острыми плоскогубцами или клещами, так, чтобы остающаяся снаружи часть гвоздя равнялась по длине ширине гвоздя; затем подкопа притягивается к копыту и концы гвоздей загибаются.

По окончании ковки лошадь надо провести шагом и рысью; если лошадь хромает на какую-либо ногу, на этой ноге надо вытащить все гвозди, зашедшие слишком высоко, и забить их ниже. Лошадь может хромать и в том случае, если подкова подтянута слишком сильно; в таком случае следует отогнуть гвозди и слегка оттянуть подкову от подошвы.

Во время полевых работ надо постоянно осматривать копыта лошадей, удалять камни, попавшие между подковой и копытом, подтягивать ослабевшие гвозди, заменять сломанные подковы. На каждую лошадь нужно приблизительно одну запасную подкову в месяц. Так как копыта растут, то через один или два месяца надо перековывать лошадей. В составе верховой экспедиции необходим человек, умеющий ковать. С собой следует везти подковы и гвозди; больше половины гвоздей за два месяца потребует замены, не считая полного комплекта их для перековки (максимальная норма — 20 гвоздей на одну подкову): при перековке после двух месяцев работы в горной области большую часть подков придется заменить; в менее каменистых районах приблизительно половина подков будет еще пригодна.

Подковы делаются девяти различных размеров для верховых лошадей и десяти — для упряжных; они обозначаются следующими номерами:

Верховые 1 2 2 1/2 3 3 1/2 4 4 1/2 5 6
Упряжные 1 2 2 1/2 3 3 1/2 4 4 1/2 5 6 7

Подковы изготовляются разные для передних и задних копыт, поэтому всего имеется 38 видов их. Шипы на фабричных подковах привинчивающиеся, а на кустарных — приварные, два на задних концах ветвей и, для упряжных лошадей, еще один — впереди (у зацепа). Ввинчивающиеся шипы летом ставятся тупые, а зимой — острые на наружной ветви подковы и тупые на внутренней. Гвозди изготовляются пяти размеров: №№ 5 — 9, из них последние два размера для упряжных лошадей. Покупая гвозди, надо выбирать такие, головки которых погружаются в отверстие подковы, но не проскакивают через него. При покупке кустарных подков надо проверить, хорошо ли пробиты отверстия. Для ковки нужно иметь с собой небольшой молоток и клещи и для ввинчивания шипов — специальный ключ.

При заказе подков в кузнице хорошим материалом является старое железо — старые колесные шины, подковы и т.п.; из 10 кг такого железа выходит от 12 до 17 подков. Вес одной подковы от 400 до 600 г.

 

  Для верховых лошадей Для упряжных лошадей
Передняя
Задняя
Вес одного шипа
от 372 до 700
  » 372 » 650
  » 26   » 28
от 355 до 685
» 355 » 630
» 43 » 45

 

Тонкие подковы, применяемые в горных районах Кавказа передней Азии, весят от 125 до 200 г.

Подковных гвоздей в 1 кг содержится: № 5 от 360 до 400 шт., № 6 от 273 до 308 шт., № 7 от 227 до 254 шт., № 8 от 202 до 226 шт., № 9 от 158 до 169 шт.

Заготовляя подковы для экспедиции, нужно заранее выяснить, какими лошадями она будет пользоваться: многие породы горных и степных лошадей имеют небольшие копыта, и для них пригодны только самые маленькие номера подков.

10. Уход за лошадью. К элементарным сведениям о чистке, купанье, выкормке и водопое, приведенным в главе XI , следует добавить еще некоторые указания.

Во время пути всегда следует поить лошадей, если они этого хотят, но необходимо, чтобы последний водопой происходил не непосредственно перед стоянкой, а километра за четыре до нее. На водопое в пути не надо вынимать удил изо рта, чтобы лошадь пила медленнее.

На привале следует выстаивать лошадей около двух часов, в особенности тех, которые сильно потели или несли тяжелый груз, а также верховых, если они шли рысью. В холодную погоду, при снеге, холодном дожде, или если у лошади потная спина, не надо при выстойке снимать седло, а только ослабить подпругу. Тяжелое седло можно снять и оставить один потник, обвязав его веревкой или подпругой. При сухой траве и отсутствии водоемов лошадей можно отпустить на пастбище раньше, но поить все же только через два часа. Лошадей, сильно разжиревших и долго не бывших в работе, в первые дни надо выстаивать дольше, чем остальных.

При выстойке, если нет деревьев, изгородей или кустов, лошадей связывают попарно головами в разные стороны, привязывая уздечку к подхвостнику или к задней луке седла.

К деревьям и изгороди надо привязывать лошадей на коротком поводе, чтобы они не могли щипать траву. Для привязывания лошадей надо применять узлы, которые при непрерывном подергивании не развязываются и которые вместе с тем легко развязать, если потянуть за свободный конец (см. § 28).

При выкормке лошадей на пастбищах отпускать свободно можно только тех, которые заведомо не убегают далеко и только в том случае, если вблизи нет неогороженных несжатых полей или нескошенных покосов. при наличии последних, необходим пастух или   лошадей следует привязывать на длинных веревках к кольям. Во всех других условиях лошадям путают передние ноги, а тем, которые убегают далеко, — две передние и одну заднюю (стреноживают). Лошади с плохого пастбища обычно уходят в поисках лучшего корма назад по той дороге, по которой они пришли; поэтому надо эту дорогу загородить или поставить вблизи нее палатки.

В узких речных и озерных долинах, где оба выхода с пастбища можно загородить и в местах продолжительных стоянок с хорошим кормом, когда есть достаточно времени для поисков, лошадей можно пускать без пут. Но и здесь надо проверять их один или   два раза в сутки. Спокойнее отпускать нескольких лошадей вместе, если одна лошадь отделена от каравана, то во время изолированной ночевки она почти обязательно убежит к остальным. Спутанная лошадь за ночь может убежать за 10 — 20 км; некоторые лошади в путах могут переплыть реку в 50 — 150 м ширины и перепрыгнуть через загородку в 1 — 1,5 м высоты. Полезно на одну из лошадей поносить колокольчик (ботало). Лошадей, которых трудно ловить, часто отпускают в недоуздке с распущенным, волочащимся по земле поводом; способ этот несколько опасен и надо следить, чтобы недоуздок или   повод не могли затянуться и задушить лошадь. При работе с вьючным транспортом основным критерием выбора мест для ночлегов является корм и вода. Корм должен быть хорошего качества и в нужном для данного поголовья количестве. В приложении к гл. XI мы лаем список ядовитых растений; наличие нескольких экземпляров одного из этих растений, конечно, не может сделать пастбище запретным, так как животные обычно сами хорошо выбирают корм. Относительно ядовитости хвоща (который во многих районах местное население считает хорошим кормом) следует указать, что безусловно ядовито для лошадей сено с большой примесью хвощей; наиболее часто отравления наблюдались в местностях с низкими заболоченными или   заливными лугами. Признаки отравления («шатун») появляются не сразу, а через некоторое время, иногда через три недели.

Лошадям ежедневно следует давать от 10 до 25 г соли (в зависимости от состава корма); если это невозможно, то несколько раз в месяц на дневках дают от 50 до 100 г на голову. При выпасе на болотистых и низменных местах норма соли должна быть увеличена.

При стоянках в населенных пунктах во избежание заражения лучше не пользоваться конюшнями и не пускать лошадей в общий табун. Особенные предосторожности надо принимать в местах с повально-заразными болезнями: не вводить лошадей в запрещенную зону, не пасти на зараженных пастбищах и не давать им соприкасаться с другими лошадьми, даже вне зоны карантина (см. гл. XI ).

При хороших пастбищах, если лошади привыкли к подножному корму, они могут работать все лето без подкормки овсом, но их не надо перегружать свыше нормы и изнурять большими переходами. Необходимо делать дневки для отдыха через каждые пять-шесть дней. Осенью, когда трава пожелтеет и потеряет свои питательные свойства, непривычные к зимнему подножному корму лошади начинают быстро слабеть и недели через две-три не в состоянии делать переходы даже без вьюка.

Лошадям, непривычным к тяжелым условиям полевой работы, а также всем лошадям при плохих кормах или при интенсивной работе следует давать овес или другой зерновой корм (см. гл. XI , § 3).

Для выпаса лошадей на хорошем корме надо несколько часов вечером; после ночного отдыха под утро и утром лошади снова интенсивно едят. На скудном корме для полного насыщения лошадям приходится пастись гораздо дольше и им остается мало времени для отдыха. Очень изнуряет лошадей также обилие гнуса, который не даст им спокойно пастись; в таких местах животные едят лишь в самые холодные часы ночи, а остальное время спасаются на открытых для ветра пригорках, у воды или   у дымокуров, которые надо обязательно разводить вокруг лагеря.

Многие, отпускают лошадей на пастбище в недоуздках или даже в уздах, замотав поводья вокруг шеи, чтобы потом легче их ловить. Но лошади нередко теряют или   рвут узды и могут при почесывании запутаться в узде задней ногой, и даже нанести себе увечье. Мне случалось находить под утро таких лошадей, неподвижно пролежавших в морозную ночь в согнутом положении.

Нельзя пускать спутанных лошадей на пастбища, где есть скрытые в кустах и траве ямы или   где много больших лежащих деревьев.

Для кратковременного выпаса, например при дневных стоянках, можно привязывать поводья к передней ноге лошади или к обеим передним ногам в виде пут; голова лошади будет низко опущена и она не сможет убежать. Но лошади, спутанные этим способом, требуют надзора во время выпаса.

Путы делаются из волосяной веревки (аркана) или из сыромятного ремня; пеньковая веревка мало пригодна в сырых местах и там, где лошади могут забредать в водоемы, так как от воды веревка стягивается и натирает ноги. Для пут берут кусок веревки длиной около 70 — 80 см, обвивают его вокруг бабки передней ноги, перевивают несколько раз один конец вокруг другого, и затем обвивают другую ногу. На свободных концах пут делают: на одном петлю, на другом — большой узел (или прикрепляют клевант), который входит в петлю; если пута обвернута туго она удерживается прочно одним натяжением. Из ремней путы делаются такой же формы, но сыромятные ремни в сырых местах растягиваются и из них лучше делать путы в виде кандалов — две манжеты из более широкого ремня, застегивающиеся клевантами и соединительный ремень; последний может быть заменен цепью. Для треноги делают три манжеты и к передней соединительной цепи или ремню прикрепляется длинная цепь, идущая от задней ноги.

При переходах путы вьючных лошадей обычно вешаются им на шею и закрепляются узлом или клевантом; путы верховых лошадей можно прятать в седельные сумы.

11. Верховые седла . Наиболее удобный тип верхового седла — кавалерийские седла командного и рядового состава, с седельными сумами; последнее из них чаще всего встречается в научных экспедициях. Менее удобно казачье седло: всадник сидит высоко на толстой подушке, высокие луки мешают садиться, и на посадку затрачивается больше энергии. Местные седла многих степных и горных народов, например, казахские, монгольские и бурятские и др., большей частью узкие и высокие, менее удобны для всадника, но гораздо легче кавалерийских и для малосильных лошадей выгоднее. Существует много типов местных седел и их приходится иногда использовать при временных поездках, но при выборе их надо следить, чтобы они хорошо приходились к данной лошади, т.е. чтобы лавки ленчика плотно прилегали к спине, не были слишком длинны и чтобы ленчик не был сломан; седло не должно надавливать на позвоночник.

Кавалерийское седло рядового состава состоит из следующих частей: а) ленчик (арчак) с двумя деревянными лавками (полками) и соединяющими их трубчатыми железными луками; б) живец — продольная кожаная полоса, соединяющая луки, и пришнурованная к полкам ремешками; к задней половине живца прикреплены две маленькие плоские треугольные подушки, на которые опирается седельная покрышка; в) две подкладки под лавки ленчика, сделанные из тонкой кошмы с кожаной обшивкой по концам; г) кожаная седельная покрышка (сиденье), надетая на луки; д) два кожаных крыла; е) два путлища (ремня) со стременами; ж) две подпруги с соединяющим их ремнем; з) нагрудник и подхвостник; и) потник войлочный двойной или однослойный; к) кожаная потниковая крыша; л) две передних кожаных кобуры (сумки) цилиндрической формы; м) две задних кожаных перемётных сумы; н) 10 вьючных ремней для приторачивания сум и прочего снаряжения впереди и сзади седла. Полный вес седла с потниками и сумами достигает 13 кг (рис. 81).

Принадлежности к седлу: а) саквы (узкие мешки в виде маленьких переметных сум) для сухарей, овса и продуктов, б) сетка для сена, в) торба конская, г) аркан фуражный, д) щетка конская, е) скребница, ж) брезентовое водопойное ведро, з) путы, и) кожаные мешочки для подков и скребницы, к) конюшенный недоуздок, л) попона.

Недоуздок верховой с поводьями или поводом (чембуром) и удила составляют вместе оголовье.

При приеме седла надо обратить особое внимание на целость ленчика и потника. Потник должен быть достаточно толстым; если он тонок, надо подкладывать второй, особенно если у лошади спина плохо зажила.

Рис. 81. Строевое кавалерийское седло: 1 — седельная покрышка, 2 — ленчик, 3 — потниковая крыша, 4 — потпик, 5 — левое крыло, 6 — передняя и задняя   подпруги с соединительным ремнем, 7 — путлища со стременами

 

Переметные сумы и передние кобуры можно сшить самому из кожи, или в крайнем случае из брезента, пропитанного по одному из масляных способов (см. гл. 1, § 15); брезентовые сумы в лесных районах в течение одного лета могут изорваться. Размеры задних сум: ширина 18 — 20 см, высота 25 — 28 см, глубина (толщина) 10 — 12 см; крышка спускается на 5 — 7 см со всех сторон и застегивается ремешком. Пара сум соединена двумя ремнями, из которых передний пропущен через ленчик под седельной покрышкой (или под подушкой казачьего седла), задний лежит за задней лукой. Сумы, кроме того, приторачиваются ремнями, прикрепленными к потниковой крышке. Другие три ремня, прикрепленные сзади к концам полок ленчика и к задней луке, служат для приторачивания одежды, дополнительного груза или спального мешка. Эта привьючка должна быть туго свернута и< по ширине и высоте не мешать посадке. У большинства народов Сибири поверх седла кладутся плоские кожаные сумы, соединенные полосой кожи (см. гл. 1, § 33), а на Кавказе и в Средней Азии — куржум (хурджин) — из ковровой или другой плотной ткани в виде мешка, разделенного двумя линиями застёжек на две сумы и среднюю глухую полосу. Эти сумы приторачиваются по бокам ремнями, сильно выступают вперед и принуждают всадника сидеть, согнув колени; в них можно перевозить от 15 до 30 кг необъёмистого груза.

Передние сумы — кобуры делаются цилиндрические, длиной 25 — 28 см и шириной не более 10 см; скреплены они одним ремнем. В них можно помещать бутылку с водой (при работе в пустынях и степях), собранные образцы горных пород и т.п. Эти сумы могут быть заменены узким брезентовым мешком с продольным разрезом в середине, перекинутым перед передней лукой седла. Мешок этот или   передние сумы, так же как и задние, приторачивают двумя ремнями. Тремя ремнями, прикрепленными к передним концам лавок ленчика и к луке, поверх этих сум можно приторачивать плащ, ватную куртку и т.п. Бутылку, обшитую кошмой, можно привешивать на ремешке к передней луке без всякой сумы.

Общий вес всадника с седлом может несколько превосходить цифры, указанные ниже в § 16 для вьюка, так как в тяжелых местах (болота, крутые подъемы и спуски) всадник спешивается; кроме того, при кратковременных остановках верховая лошадь пользуется полным отдыхом, что невозможно осуществить для вьючной лошади.

Но если предполагаются большие переходы рысью, — не следует превышать этих норм нагрузки.

12. Седловка. Необходимо, чтобы каждый едущий верхом умел сам седлать лошадь. Прежде всего надо осторожно надеть уздечку, чтобы не причинить лошади боли. Железо уздечки называется удилами и вкладывается поверх языка у основания рта; оно не должно доходить до углов рта на полпальца; если ремни уздечки подтянуты короче, удила будут затягивать рот; при чересчур длинных ремнях удила болтаются и лошадь может сама разнуздаться. Подбородник застегивается так, чтобы под него снизу проходил кулак.

Перед тем как начать седлать, очищают спину лошади от приставшей грязи и кусочков веток и травы, приглаживают шерсть; проверяют, не испачкан ли потник и счищают с него грязь и мусор. Седло берут обеими руками за луки, левой стороной к себе; правое стремя и подпруги перебрасывают через седло к себе. К лошади, привязанной к дереву или коновязи, подходят спереди слева и без резких движений кладут седло на холку, подвигая его затем на нужное место так, чтобы его передняя лука находилась над серединой холки. Перекидывают подпруги на правую сторону, проверяют, не перекрутились ли они, и с левой стороны из-под брюха лошади берут концы подпруг с пряжками и продевают в них ремни. Сначала застегивается передняя подпруга (она должна лежать на ширину ладони позади передних ног), затем слегка — задняя, потом опять передняя так туго, чтобы под нее с трудом проходил палец. Задняя подпруга затягивается слабее — и только непосредственно перед посадкой затягивается окончательно так, чтобы под нее проходило два пальца.

Передняя подпруга не должна тереть локтевой сустав лошади положение задней подпруги зависит от формы живота, и у лошадей с большим животом приходится заводить подпругу далёко назад, чтобы она не соскользнула к передней. При нормальной седловке задняя подпруга удерживается от соскальзывания назад соединительным ремнем.

При затягивании подпруг строптивые лошади кусаются, лягаются, и нужно чтобы кто-нибудь держал их за узду накоротке у морды. Вообще подтягивание подпруг надо производить осторожно, без рывков. Многие лошади при этом надувают живот, поэтому перед посадкой надо обязательно подтянуть еще раз заднюю подпругу. Если кожа под подпругой морщится, ее надо разгладить.

Если есть нагрудник и подхвостник (надхвостник, подфей), они надеваются до затягивания подпруг. Нагрудник состоит из трех ремней, звездообразно сходящихся на груди; нижний ремень петлей прикреплен к передней подпруге. Два верхних (подперсье) прикреплены к передним концам лавок ленчика. Петлю подхвостника, охватывающую корень (репицу) хвоста, надо накладывать осторожнее — многие лошади относятся к этому весьма нервно. Нагрудник и подхвостник особенно необходимы в горах.

Рис. 82. Правильная посадка при езде шагом. Ноги выше колена плотно охватывают лошадь, носок слегка вдвинут в стремя, корпус прямой, руки согнуты под прямым углом.

 

Стремя пригоняется так, чтобы у всадника, поднявшегося на стременах, между седлом и седалищем свободно проходил кулак. При седловке с большими сумами, или куржумами обычно стремена короткие, и ноги сильно сгибаются в коленях. Такая посадка утомительна и при ней совершенно невозможна езда облегченной рысью.

При расседлывании седло надо сдвигать к заду лошади. Если нет дождя, то седло кладется для просушки потником кверху.

1 Верховая езда. Садятся на лошадь всегда с левой стороны. Подходить к лошади надо спереди, окликнув ее; нельзя появляться внезапно, не подав предварительно голоса. Подойдя к лошади слева, надо погладить ее, отвязать, закинуть поводья на шею. Левой рукой вместе с поводьями захватить прядь гривы у холки; правой рукой взять путлище со стременем, вставить носок левой ноги с наружной стороны, не касаясь носком бока лошади и не вдвигая его глубоко в стремя. Взявшись правой рукой за заднюю луку седла, оттолкнуться от земли, и, перенеся правую ногу через седло (не задевая за лошадь), плавно опуститься в седло.

Правильная посадка — глубокая: сидят ближе к передней луке, седалище плотно прилегает к седлу; нога выше колена плотно охватывает лошадь, а ниже колена — лишь слегка касается ее. Носок всегда выше каблука и лишь слегка вдвинут в стремя, чтобы при падении лошади можно было легко соскочить с нее. Корпус надо держать прямо, по без напряжения. При учебной езде в руках, согнутых в локтях, держат поводья раздельно; обычно же поводья держат в одной левой руке, пропустив их между большим и указательным пальцами и между безымянным и мизинцем (рис. 82).

Необходимо научиться так называемой облегченной или строевой рыси, которая легче и для всадника и для лошади. Всадник ритмически приподнимается через каждый шаг лошади, сообразуя темп своих движений с движениями лошади и затем плавно опускается на седло. Он при этом имеет упор в коленях и отчасти в стременах. У степных народов СССР принята рысь, которая носит в манежах название учебной: тело ездока плотно слито с лошадью. Эта рысь утомительней для всадника и скорее набивает спину лошади. При езде галопом всадник поднимается на стременах. Управление лошадью производится шенкелями (внутренняя сторона ноги от колена до пятки), поводьями и уклоном корпуса. Для езды шагом, надо, набрав поводья поворотом кисти слегка на себя, несколько сжать лошадь шенкелями. Чтобы послать лошадь рысью, сжимают шенкелями сильнее; чтобы перевести ее обратно в шаг — еще больше набирают поводья и несколько снимают лошадь.

Для остановки откидывают корпус несколько назад и набирают поводья больше на себя; после остановки — выпрямляют корпус. Для поворота влево надо приложить левый шенкель к лошади, потянуть левый повод, правый повод приложить к шее лошади, перенести тяжесть корпуса налево, а правым шенкелем давать лошади легкие толчки. Поворот вправо делается соответственными обратными движениями. При более простом способе управления, который применяется большинством всадников при неманежной езде, оба повода одновременно отводятся в ту сторону, куда надо повернуть — один нажимает шею лошади, другой несколько оттягивает в сторону ее морду.

Чтобы лошадь пошла прямо, надо выравнять поводья, выпрямить корпус и шенкелями сжимать лошадь с обеих сторон.

Действия поводьями, нельзя сильно и резко дергать, напрягать руки, и затягивать рот лошади. Мягкое управление сохраняет свежесть рта лошади, и она лучше слушается легких движений поводьев. С лошадью вообще следует обращаться ласково, спокойно и вместе с тем смело. Хлыст применять в редких случаях, только когда надо перевести ленивую лошадь в рысь или наказать строптивую, но наказание не должно быть жестоким.

Для сбережения сил лошади передвижение рысью надо чередовать с шагом. Следует итти следующими темпами: при средней скорости движения от 6 1/2 до 8 1/2 км в час — 10 минут шагом и 5 минут рысью или 10 минут шагом и 10 минут рысью; при скорости 10 км в час — 10 минут шагом и 15 минут рысью. Скорость шага при этом принимается в 6 км, а рыси — 12 км; но при плохих дорогах (в лесных, горных и болотистых районах) обычная скорость шага лошади не выше 4 — 5 км, а чаще и гораздо меньше. После водопоя надо пройти   1/2 километра шагом и 1 — 1,5 км рысью, а потом перейти к нормальным темпам.

Хотя исследователю надо много внимания уделять своей работе, но все-таки приходится все время следить за лошадью; нельзя сидеть в седле беспечно, как в кресле, особенно в горах, в лесах, в болотах, даже на сравнительно спокойной лошади. Лошади легко пугаются, услышав неожиданный шум позади или в кустах, увидев движущееся животное или даже большой неподвижный предмет, открывшийся внезапно на повороте, например, белый камень или пень. «Лошадь может внезапно отпрыгнуть в сторону, понести, или споткнуться и упасть. Не следует свободно отпускать поводья, бросать их на шею лошади, вынимать ноги из стремян, переносить тяжесть тела на одну сторону. Не надо также дергать зря поводьями вправо и влево, злоупотреблять плетью; следует изучить характер своей лошади и знать, что она может сделать и что невозможно от нее требовать. «Лошадь, хорошо сработавшаяся с всадником, может оказать ему неоценимые услуги и пройти легко и спокойно в самых трудных местах.

Если лошадь падает в болоте или споткнувшись, надо, прежде чем она придавит ногу всадника, выдернуть ноги из стремян, или соскочить с лошади в самый момент падения и затем отскочить в сторону, чтобы избежать удара копыт при попытках лошади встать или выбраться из болота. Ни в каком случае нельзя при этом выпускать поводьев из рук. Если приходится спешиться и броситься на помощь упавшему спутнику или вьючной лошади, также необходимо держать поводья своей лошади или привязать се.

Спешившись для кратковременных наблюдений, когда не удаляются от лошади (засечки, зарисовки, записи и т.п.), надо также привязать ее, если она мешает писать, почесываясь и толкая. Погоня за убежавшей от одинокого всадника лошадью может отнять значительную часть рабочего дня.

Во время пути не надо позволять верховой лошади щипать траву, по своему желанию подходить к другим лошадям, останавливаться или уклоняться в сторону.

14. Особенности верховой езды в разных условиях. Рысью следует ехать только по горизонтальным дорогам; на пологих спусках и подъемах — шагом, так как рысь напрасно утомляет лошадь и портит ей спину. На очень крутых спусках и подъемах следует спешиться и вести лошадь: на спуске на коротком поводу, а на подъеме — на длинном. Если подъем для всадника по физическому его состоянию непосилен, а лошадь достаточно сильна, можно подниматься и на очень крутые горы верхом, по необходимо во время подъема делать частые остановки для отдыха лошади и, не слезая с седла, выжидать, пока дыхание ее сделается нормальным.

При подъеме верхом следует помогать лошади, перенося корпус вперед и отпустив поводья, а после большого подъема надо спешиться и дать ей отдохнуть минут десять.

На крутых спусках, особенно скользких и каменистых, слезать обязательно — лошадь может поскользнуться или споткнуться и упасть через голову.

Спешившись на крутом подъеме, можно итти вслед за лошадью и держаться для своего облегчения за её хвост. Если ведут ее в поводу, то следует помнить, что на очень крутых местах лошадь поднимается рывком и может опрокинуть и затоптать ведущего.

На осыпях надо дать лошади возможность выбора; если нет тропы, то лучше вести ее по осыпи в поводу. Лошадь любит сначала осмотреть, опустив голову, то место, куда она должна ступить, и поэтому нельзя в трудных местах быстро тянуть ее за повод, задирая ей голову кверху.

В лесу без дороги или по плохой тропе нужно все время следить за лошадью, так как она, привлеченная удобством ближайшего участка тропы, может зайти в тупик бурелома или в болото. Многие лошади в лесу забывают, что на них сидит всадник и стараются протиснуться между тесно стоящими деревьями. Заставлять лошадь перескакивать через лежащие стволы, которые она не может перешагнуть, можно только в том случае, если место для прыжка свободно и нет опасных торчащих острых сучьев. Следует оберегать лицо и грудь от ударов о ветки и заранее рассчитать, — можно ли проехать под наклоненным деревом; остановить лошадь, когда она придавит всадника к дереву, очень трудно.

Нападение ос на лесных тропах особенно опасно, так как лошадь может, помчавшись в сторону, сломать всаднику ногу, ударив его о дерево; в этом случае надо быстро соскочить с лошади, удерживая ее за повод.

В болотах следует дать лошади возможность выбора ближайших шагов, заставляя ее итти в общем по нужному направлению. Но некоторые лошади не умеют итти по болотам и приходится управлять каждым их шагом. Если лошадь упадет на болоте или   серьезно завязнет, надо немедленно соскочить, чтобы она не успела придавить ногу всадника; в болотах нужно особенно строго соблюдать основное правило верховой езды — опираться о стремя только кончиком носка.

Очень часто в лесных болотах лошадь в поисках твердой почбы становится на корень дерева, ударяясь боком о ствол; следует беречь ноги от этих ударов.

Выбор пути по болоту зависит от его типа, а в области вечной мерзлоты — от глубины оттаивания летом. В моховых лесных болотах крепче участки с ягелем и хуже — с мхами, особенно плохи кочки и подушки сфагновых мхов; крепче участки с большими деревьями, чем открытые или   с чахлыми деревьями.

В области вечной мерзлоты болота, покрытые травой, часто легче проходимы, чем моховые.

На луговых болотах вблизи маленьких речек безопаснее всего итти по самой бровке нижней речной террасы или по самому руслу; обязательно по руслу надо обходить понижения в бровке берега, где береговые болота имеют сток в реку; если русло непроходимо, лучше обходить такой сток по самому болоту - вдали от берега. В большинстве случаев безопаснее переходить болото по целине, чем по растоптанной тропе, где нарушен верхний слой. Если проходимость болота внушает сомнение, то необходимо вести лошадь в поводу или даже сначала найти переход пешком.

При выборе пути в области вечной мерзлоты (если нет тропы) надо помнить, что южные склоны меньше заболочены, чем северные и чем дно долины. Наилучший путь — по бровкам речных террас, по их южным склонам, по гребням морен, по узким гребням водораздельных увалов и горных отрогов, если они не покрыты осыпями, скалами и каменными морями.

Переходы по пустыням и безводным степям требуют особенной   заботы о водопое и корме. Поить животных надо доброкачественной водой в пределах установленных норм. В некоторых случаях воду и корм для лошадей приходится возить с собой. Воду для всадника можно сохранять в бутылке, обшитой войлоком, который время от времени смачивают.

Для облегчения лошади следует брать более легкое седло; чтобы стремена не жгли ноги всадника, их обшивают войлоком или сукном. Следует предохранять лошадь от солнечного удар   специальным колпаком из соломы или материи. Летом, большей частью в середине дня, в самую сильную жару, делают привал на несколько часов, и основная работа производится утром и вечером.

Необходимо также защищать глаза лошадей от песка и пыли и предохранять копыта от высыхания. Чтобы обезопасить копыта от сухости и ломкости, в лагере следует ставить лошадей по возможности на влажном грунте и смачивать подошву водой.

Переход через реки допускается, при наличии твердого грунта, в следующих условиях:

 

Глубина в метрах

Скорость течения м/сек

Всадник до 1,25

до 2

Автомобиль   » 0,3 — 1,0

» 1

Колесный обоз   » 0,7

» 1

 

Но при вязком грунте, при больших камнях или на быстрых реках каждая переправа должна осуществляться применительно к этим частным условиям. Перед бродом надо подтянуть подпругу и дать лошади напиться, чтобы она не останавливалась на броду. Брод проходится несколько наискось вверх по течению, если линия отмели (переката) не принуждает придерживаться другого направления. На каменистом броду надо доверить лошади выбор дороги и отпустить свободно поводья. Так как лошадь может споткнуться и упасть или на глубоком броду поплыть, надо быть готовым в случае надобности быстро спрыгнуть с нее, поэтому ноги вынимают из стремян совсем, держась шенкелями или чуть придерживаясь за стремя самым кончиком носка.

На быстрых реках не следует смотреть в воду, — а на противоположный берег и на голову лошади; это же рекомендуется делать на всяком броду тем, у кого кружится голова. На быстрой реке при групповом переходе со стороны течения идут более сильные и высокие лошади, укрывая от удара воды слабых и малорослых.

При переправе вплавь, когда лошадь всплывает, всадник спокойно соскакивает на ту сторону, откуда идет течение, одной рукой помогает плыть лошади, другой держится за гриву не далее двух ладоней от головы; но не следует мешать лошади и надо следить, чтобы она не захлебнулась и вода не попала ей в уши.

Если лошадь боится плыть, встает на задние ноги и т.п., ее надо переправлять последней.

При переправе на большом плоту лошадей ставят задом к воде, головой внутрь плота (о переправах караванов см. ниже § 17).

15. Вьючные седла . Почти всякое верховое седло, если с него снять лишние части — кожаную покрышку или подушку, сумы, путлища со стременами и т.п., — может быть использовано как вьючное. Но некоторые верховые седла мало пригодны для вьюка и, пользуясь ими, можно сбить лошади спину. Распределение массы вьюка иное, него центр тяжести расположен иначе, чем у всадника; передвижение лошади с вьюком сопровождается раскачиванием последнего, которое должно быть до известной степени амортизировано седлом и системой вьючки. Эти вопросы с механической точки зрения рассмотрены в монографии М. Е. Грумм-Гржимайло, в которой описаны также различные типы седел.

Существует много типов вьючных седел. Мягкие седла применяются главным образом для ослов и верблюдов и реже для лошадей; в них обычно главную часть составляет согнутый вдвое упругий валик, но есть и более простые седла, состоящие из мягкой покрышки с крючками. Полужесткие седла разного типа, состоящие из подушек и деревянных частей, применяются для верблюдов, оленей и реже для лошадей. Твердое седло, наиболее распространенное и универсальное, применяется для лошадей, мулов, ослов, рогатого скота и оленей. В нем можно выделить следующие подтипы: а) ленчики с лавками, подобно верховым седлам; б) ленчик без лавок, в котором к дугам снутри или снаружи прибиты дощечки, покрывающие часть или всю поверхность дуг и опирающиеся на спину животного; эти седла применяются исключительно для ослов и мулов; в) ленчик, у которого расширенные нижние концы дуг опираются на спину животного; такие седла применяются для перевозки легких, но громоздких предметов.

Наиболее распространено твердое седло; оно существует в очень многих вариантах: с металлическими или с деревянными дугами, с деревянными перекрытиями или с живцом — полосой кожи, натянутой между дугами; есть седла, в которых не только дуги, но и лавки металлические; большей частью последние деревянные. Седла с живцами при продолжительных маршрутах требуют постоянного надзора: живец постепенно растягивается, и вьюк может надавить на позвоночник; в таком случае делают перетяжку (переожиловку) живца. Есть седла совсем без перекрытия, но при работе с ними надо следить, чтобы вьюк и вьючные веревки не надавливали на хребет. У якутов и некоторых других народов СССР вьючное седло (ханка) имеет, кроме двух дуг, рогульку посредине, представляющею два бруска, прибитые к лавкам и скрещивающиеся над хребтом (рис. 83). В других седлах верхние концы дуг образуют две такие рогульки. На концы этих рогулек зацепляют кольца или петли боковиков вьюка. В седлах с металлическими дугами ящики и сумы подвешиваются своими кольцами к металлическим крючкам, прикрепленным к дугам.

Основные требования, которые надо предъявлять к седлу: оно должно быть прочным, дуги и перекрытия не должны прикасаться к хребту при надавливании груза и при движении лошади; лавки ленчика должны хорошо соответствовать по форме спине лошади: прямые и слишком длинные лавки портят спину. Лучшее прилегание ленчика может быть достигнуто подбором седел и подгонкой к имеющимся лошадям; эти седла должны быть закреплены на все время работы за соответствующими лошадьми.

Лавки ленчика должны иметь специальные войлочные подкладки, или же потники должны быть толще. Под вьючное седло нужно не менее двух слоев хорошего плотного потника. Следует, чтобы потники имели кожаные или, в крайнем случае, брезентовые потниковые крыши — для предохранения потника от истирания седлом и веревками, от смачивания дождем, а в лесных местах от порчи потника при проходе через чащу. Если войлок потника свалян слабо, надо обшить потник сверху или с обеих сторон мешочной тканью. С нижней стороны такой обшивки не должно быть узлов, заплат и швов.

Если потников не хватает, сверх однослойного потника можно класть шкуры, полушубки, старые одеяла и т.п. Сохранение спины лошади — одно из важнейших условии передвижения каравана.

Для того чтобы потник не надавливал на хребет, его делают иногда из двух половин, скрепленных двумя тесьмами. При двух потниках полезно, чтобы хотя бы один из них был такого типа. Если у лошади уже есть открытые раны по хребту и холке, то можно оба потника разрезать на две половины и даже прикрепить их наглухо (прибить) к лавкам ленчика. При ранах на боках лошади можно вырезать в нижнем потнике соответствующие отверстия.

Б Якутии делают потники в виде матрасика из сена, обшитого сверху мешковиной и простеганного шпагатом («бото»). Такие потники снашиваются за месяц, а при подмочке требуют долгой просушки; для ремонта их нужно хорошее сухое сено. Потники эти очень толсты (в свежем виде до 10 см) и поэтому хороши для перевозки тяжелых грузов и особенно ящиков.

При вьючном седле необходимы нагрудник и подхвостник, но верховой легкий тип мало пригоден; их делают в виде шлеек из широкого ремня или широкой крепкой тесьмы-вожжевки, охватывающих грудь и зад лошади. Каждая шлейка пристегивается концами к углам потниковой покрышки и поддерживается по бокам двумя ремнями, прикрепленными к концам лавок; подхвостник может прикрепляться и к задней луке седла. К задней луке при полном вьючном снаряжении, кроме такой шлепки, пристегивается еще настоящий подхвостник — петля, охватывающая хвост, но так как многие лошади боятся этой петли, то обычно в полевых партиях предпочитают не одевать ее. Необходимо строго требовать, чтобы при горных маршрутах были надеты надгрудники и подхвостники, так как без них на подъемах и спусках вьюк сползет на круп или на шею лошади. Подпруг при вьючном седле необходимо иметь две или   три, так как одна, даже широкая, не обеспечивает устойчивости седла. Удобнее подпруги, которые пристегиваются к седлу с обеих сторон; их легче сокращать, когда они растянутся, и удобнее снимать для сушки и чистки, чем прикрепленные наглухо одним концом к лавке ленчика. Соединительный ремень между подпругами при вьючном седле редко употребляется, так как при утяжке вьюка троком или вьючной веревкой ремень этот нажимает на тело лошади и растирает кожу до ран. Чтобы предохранить кожу лошади от натирания, полезно подпруги и шлейки снизу подшить тонким войлоком или фетром.

Подпруги и пряжки, на которые их подстегивают, прикрепляются обычно к лавкам; более совершенный способ, но редко встречающийся — прикрепление подпруг к специальной полосе кожи, соединенной с луками седла.

Вьючное седло военного образца охватывается вместе с вьюком троком — широкой и длинной тесьмой, которая крепко стягивается при помощи пряжки или двух колец и сыромятного ремешка. При обычной экспедиционной вьючке трок часто заменяется специальной вьючной веревкой.

Кроме перечисленных предметов, полный набор вьючного седла включает почти те же принадлежности, что и верховое седло (см. § 12), а также небольшой брезент для покрывания вьюка.

16. Вьюк. Предельный вес вьюка зависит от величины лошади и характера дороги. На равнине при переходе по 20 км в день средняя лошадь, весом 450 — 490 кг, может нести груз в 100 кг лошадь в 575 кг — груз до 120 кг; в горах, на болотах и при больших переходах груз должен быть уменьшен соответственно до 75 и 100 кг. На больших высотах — выше 3 000 м — вес груза должен быть уменьшен еще на 10 — 15%. Все эти цифры рассчитаны на переходы шагом, так как переходы рысью быстро набивают спины лошадям и не должны входить в план нормальной работы.

Так как в вес груза включено и седло, то на средней лошади в горах и болотах можно перевозить около 65 кг груза, а на равнине — 90 кг; при тяжелых седлах цифры должны быть соответственно уменьшены.

Размеры вьюка для лошади не должны превышать 1 м в длину; при необходимости можно перевозить и более длинные, но легкие предметы, например, жерди или части юрты, длиной до 1,50 м, но к ним применяются специальные способы вьючки. Ширина вьюка вместе с лошадью, по правилам, не должна превышать 1,20 см, но так как большей частью нужно перевозить легкие объемистые вещи, то приходится отступать от этой нормы. Высота вьюка над холкой не должна превышать 0,35 м. При переходах в лесу и по узким горным тропинкам ширина вьюка должна быть возможно меньше. Особенно неудобны в этих условиях вьючные ящики, которые сильно выдаются нижними углами. Ящики вредны еще. тем, что они прикасаются к бокам лошади небольшой поверхностью, сильнее раскачиваются и быстро портят спину и бока лошади.

Вьюк состоит из двух боковиков и привьючки, лежащей на них и на седле. Боковики вьюка должны быть строго уравновешены и по возможности их величина должна быть одинакова: качание разных по объему боковиков происходит неправильно и, так же как при неодинаковом их весе, вьюк перекашивается. Для устойчивости и меньшего раскачивания вьюка тяжелые предметы следует располагать во вьюках внизу, а привьючка не   должна быть тяжелой (не более 8 — 10 кг) или слишком высокой.

В практике полевых научных работ, которая следует местным обычаям вьючки, каждый боковик обвязывается отдельно, затем боковики скрепляются попарно, и весь вьюк закрепляется специальной вьючной веревкой (арканом). В более редких случаях вьючка производится по военному образцу и боковики подвешиваются к металлическим крючкам ленчика.

Обвязка боковиков делается веревкой или сыромятным ремнем; она различна для тяжелых мест — ящиков, сум, мешков с продуктами и для легких и объемистых мешков (палатки, постели и т.п.). Первые обвязываются на два креста так, чтобы веревка не могла свободно передвигаться; конец веревки используется, чтобы сделать с задней стороны петлю для соединения вьюков или эта петля делается из отдельной веревки, охватывающей боковик.

При вьючке, подняв боковики на лошадь, вкладывают эти петли над седлом одна в другую и в ушко свободной петли всовывают палочку, которая крепко охватывается петлей при давлении вьюка. На якутском седле эти петли надеваются на концы рогульки (петля левого боковика на конец, торчащий вправо). Вместо петель могут быть прикреплены к боковикам кольцо и крюк или ремень и пряжка. Сумы и ящики, имеющие крепкие ремни и кольца, можно не обвязывать, а прикрепить петлю к кольцам задней стороны. Если у ящиков кольца прикреплены несколько ненадежно, а тесемные шлейки непрочны, — следует ящик обвязывать веревкой. Как у сум, так и у ящиков, веревку для соединительной петли надо прикреплять не только к двум верхним кольцам, но продеть ее через все четыре кольца, так как кольца иногда отрываются или разгибаются, если лошадь начинает прыгать и лягаться.

Рис. 83 Вьючное седло с рогульками
Рис. 84. Обвязка мягкого боковика для вьюка: А — второй этап обвязки; Б — третий этап

 

Чтобы обвязать легкий объемистый вьюк, складывают вдвое веревку длиной около 3,5 — 4 м и кладут ее на землю так, чтобы обе половины шли параллельно на расстоянии 20 — 25 см одна от другой. Тюк кладут средней частью на веревку, поднимают на него петлю (середину) веревки, заводят под нее оба конца и тянут с силой в разные стороны, упираясь ногами в тюк, пока он не будет сжат до предела. Затем заводят оба конца под охватывающие тюк петли (снаружи внутрь — см. рис. 84), и вытягивают их доотказа; в таком виде обвязка держится хорошо: два обвязанных тюка кладут рядом и четыре свободных конца веревки связывают вместе простым узлом «с бантом», чтобы вечером, когда веревки затянутся, можно было легко разделить вьюки. Положение узла и длина соединительных веревок регулируется по седлу и обычно расстояние между боковиками не превышает 20 см.

Способ этот годится для обвязки мягких и длинных тюков, с которых веревки не могут соскользнуть.

Вьючка производился двумя людьми; если лошадь строптива, лучше если третий держит ее за повод у самой морды. При раздельных боковиках лошадь заводят между ними, оба вьючащих поднимают по боковику, кладут на бока лошади значительно выше, чем надо, скрепляют петли, как указано выше, затем опускают боковики и, покачивая их и надавливая вниз, доводят до нормального положения. Боковик должен лежать на боку лошади несколько вкось; верх его находится несколько выше лавки ленчика и соответственно должна быть отрегулирована длина петли; ни в коем случае боковики не должны висеть вертикально (параллельно). В том случае, если боковики уже связаны попарно, их поднимают вместе и перекидывают один из них через седло.

Когда боковики «дошли» и петли легли на ленчик, сверху кладут одну привьючку поперек седла или две равных по весу — вдоль, на боковики, и обвязывают вьюк вместе с привьючкой и лошадью веревкой, ремнем или волосяным арканом.

Простой и вместе с тем хорошо закрепляющий груз способ следующий: веревка, длиной от 10 до 12 м, заводится под брюхо лошади, концы се перекидывают поверх вьюка, перекрещивают и затем каждый из вьючащих, взяв обратно свой конец, сильно его натягивает, упираясь одной ногой в боковик. Это стягивание вызывает нередко энергичный протест со стороны лошади, и она может в этот момент укусить или лягнуть. Затем один конец обводится вокруг передней стороны боковика (другой вьючащий в это: время обводит свой конец вокруг задней стороны своего боковика), обвертывается под боковиком вокруг основной веревки, обводится вокруг задней части боковика и затем привязывается к основной веревке в середине седла; то же делается и с другой стороны. Середину веревки, лежащую под брюхом лошади, обшивают кошмой или мягкой матерней или вшивают в это место кусок тесемной подпруги. Надо помнить, что каждый из вьючащих оперирует только своим концом веревки (рис. 85).

Более простой способ, принятый, например, у бурят, таков: веревка, длиной 5 — 6 м, снабжена на одном конце петлей или металлическим кольцом. Этот конец подводится под брюхо лошади справа и высовывается слева на полметра; другой конец перекидывается справа через вьюк, продевается на левом боку через кольцо, веревка туго натягивается и крепится простым («бабьим») узлом вокруг себя. Этот способ позволяет увязывать вьюк одному человеку, но боковики закрепляются слабее.

Наконец, еще более простой способ вьючки применяется у якутов: боковик своей петлей вешается на рогульку седла; если вьючит один человек, он подпирает повешенный на одном боку лошади боковик палкой, переходит на другую сторону и вешает другой боковик. Затем короткая веревка, не более 1,5 м, привязывается сбоку к обвязке одного боковика, подводится под брюхо лошади и привязывается к другому боковику. Если есть привьючка, то она укрепляется отдельной короткой веревкой, перекинутой через верх вьюка и привязанной концами к обвязке боковиков. Вьюк плохо закреплен, раскачивается и привьючка легко сваливается, но способ этот имеет преимущество простоты и выгоден при больших связках (по 5 вьючных лошадей), которые ведут обычно якуты. Особенно удобен он в болотах: чтобы снять вьюк, достаточно отвязать один конец вьючной веревки и сбросить петли с рогулек ханки. При других способах обвязки иногда нужно много времени и усилия двух-трех человек, чтобы развязать вьюк и освободить от него упавшую лошадь; приходится даже разрезать вьючные веревки.

 

Рис. 85. Обвязка вьюка, вид сверху. Пунктиром показан ход веревки под боковиком; на правом боковике (Б) конец не закреплен, на левом закреплен простым (бабьим) узлом; В — седло
Рис. 86. Прикрепление кольца к ремню
Рис. 87. Обвязка бочки для вьюка

При перевозке вьюком научных инструментов — легких, но хрупких, таких как радиоприемники, хронометры, походные лаборатории, малые геодезические инструменты — их надо класть как привьючку на вьюк с твердыми боковиками (ящики, сумы). При этом для инструмента надо сделать мягкий чехол из кошмы, или стеганый ватный, или волосяной и сверху надеть на него баул или брезентовый мешок. Такое место обвязывается отдельной веревкой, концы которой прикрепляются к лукам седла; если вьюк развяжется и даже если разорвутся петли и ремни и боковики упадут, привьючка останется на седле. Более тяжелые геодезические инструменты вьючатся как боковики; лучше всего их поместить в сумы, и внутрь сум спереди и сзади положить мягкие вещи, предохраняющие от удара. Хронометры удобно перевозить в ящиках с толстым стеганым чехлом; перевозка их в вьючных ящиках с овсом, крупой и т.п., как рекомендуют некоторые геодезисты, неудобна.

Бочонки при перевозке вьюком могут обвязываться обычным способом — двумя крестами, если их кладут горизонтально; если же их перевозят вертикально, их надо обвязать, как указано на рис. 87.

Очень длинные предметы, превосходящие длину лошади на 50 — 70 см, если вес их не больше 30 — 50 кг, могут завьючиваться, как боковики. Для таких грузов лучше всего седло с двумя парами рогулек (на луках); все тело лошади надо покрыть попоной. При перевозке более длинных жердей или тяжелых бревен только передние концы их прикрепляются к седлу, вроде оглобель, а задние волочатся по земле. Наконец, очень тяжелые бревна, например для постройки зимовья или плота, целиком волочатся по земле, а длинная веревка от их переднего конца прикрепляется к седлу лошади в виде одной или двух постромок.

Груз громоздкий или слишком тяжелый для одного боковика можно перевозить и летом и зимой па волокуше: к хомуту или седлу лошади привязываются передние концы двух жердей или   тонких деревьев с неснятой кроной; задние концы их (или кроны) волочатся по земле; на них укрепляется настил из поперечных жердей или   досок.

Для перевозки громоздкого груза вьюком применяют специальные вьючные рамы, которые могут надеваться отдельно на каждую сторону или   быть скреплены вместе в виде лесенки, сразу надевающейся на седло. Седло для таких рам применяется с жестким перекрытием, или с металлическими дугами.

17. Вьючный караван и его движение. Число вьючных лошадей определяется количеством груза, включая и тару, вес которой иногда доходит до 25% всего груза. Учет груза должен быть точным, без всяких допусков в сторону преуменьшения, так как лишние 10 кг на животное могут отозваться на нем очень тяжело. На каждые 10 — 15 лошадей следует иметь при маршрутных работах одну запасную.

Каждому рабочему поручается забота об определенном количестве вьючных лошадей с добавлением одной-двух верховых. Число вьючных лошадей в одной связке не более пяти. Если вьючных лошадей ведут в связках, то обычно в трудных условиях один рабочий ведет две или   три лошади. Но в некоторых районах (например, в Якутии) в больших караванах каждый ведет связку из пяти вьючных лошадей и успешно справляется с ней при самых тяжелых условиях — в болотах, в лесу и в горах.

В связке повод каждой лошади, длиной около 2 — 2,5 м, привязан к вьюку идущей впереди; для того, чтобы повод не провисал, нередко середину его привязывают еще и к хвосту передней лошади. Вести лошадей в связках необходимо вблизи населенных пунктов, при проходе вдоль полей и покосов, вблизи табунов лошадей и т.п. Этот способ очень удобен и в малонаселенных местах, но при наличии широких вьючных дорог. На плохо рассеченных тропах в лесу, по трудным болотам и частью в горах лошади в связке мешают одна другой: В болоте упавшая неумелая лошадь затягивает двух соседних, в лесу одна лошадь, забежавшая за дерево, останавливает всю связку. Поэтому в трудных условиях, если лошади привыкли к таким дорогам, лучше пускать их отдельно. В поводу ведут только одну-две лошади с научными инструментами или   с ящиками, которые больше всего подвергаются ударам о деревья и утесы.

Ведущий одну лошадь держит ее повод в руке; при связке из нескольких лошадей повод передней нередко привязывают к седлу вожатого. Вьючные лошади идут в недоуздках или уздах без удил, с веревочным поводом.

При свободном движении вьючных лошадей впереди едет или идет проводник или рабочий, который выбирает дорогу и регулирует ход, за ним идут лошади; если последних много, то после каждых пяти вьючных лошадей надо помещать одного рабочего, подгоняющего их; остальные рабочие и свободные сотрудники едут сзади.

Лошади свободного каравана требуют непрерывного надзора, так как они стараются щипать траву, убегать в сторону, выбирая лучший путь, и т.п. При этом они отстают от вожатого и потом догоняют его рысцой. Езда рысью с вьюком быстро набивает спины лошадям и растрепывает вьюк, поэтому надо стараться, чтобы лошади шли равномерно. У лошадей, идущих свободно, повод не снимают, но обматывают вокруг шеи, чтобы его можно было использовать в опасных местах.

Утром, после поимки лошадей, разбирают седла, снимают и увязывают палатки и постели, раскладывают попарно вьюки. При седловке лошадей лицо, ответственное за караван, должно следить, чтобы не были перепутаны седла, закрепленные за определенными лошадьми, и чтобы седловка была произведена правильно; особенное внимание надо обращать на седловку лошадей с больными спинами. Вьючат сначала лошадей с легкими вьюками, в последнюю очередь — с тяжелыми. При выходе каравана надо пропустить всех животных вперед, пересчитать их, — не осталась ли лошадь в кустах, и проверить, не перекошены ли уже вьюки. Пройдя километр или   два, надо остановить караван, поправить вьюки и подтянуть подпруги. При дальнейшем пути общие остановки делаются через один-два часа для осмотра вьюков; если развьючится или завязнет в болоте, упадет на осыпи и т.п. одна лошадь, с ней остаются два человека, а остальные продолжают путь. Утром, до выхода, лошади пьют мало, поэтому их надо хорошо напоить у первой речки, озера или   колодца. Не следует вести караван дальше, пока все лошади не напьются.

Хотя утренние часы самые выгодные для выкормки лошадей, но приходится собирать их рано, чтобы успеть рано выйти. До того как будут приведены все лошади, не следует снимать палаток, потому что даже одна убежавшая лошадь может сильно задержать выступление каравана. Продолжительность сборов вьючного каравана утром — от двух до четырех часов.

Для передвижения вьюком самое лучшее время — утро, когда еще свежо и животных меньше мучают насекомые. Особенно сильно досаждают животным слепни (пауты) в жаркие часы дня. Иногда из-за них, а в пустынях из-за жары, в середине дня следует делать привал на несколько часов. Но во всех других условиях вьючному каравану выгоднее двигаться непрерывно, так как развьючка и вьючка днем отнимает не меньше часа и напрасно изматывает людей и животных. Вообще следует избегать оставлять лошадей под вьюком лишнее время. Дневные привалы удобны только в маленьких партиях, где всего одна-две вьючных лошади.

Безусловно утомителен и вреден для вьючных лошадей способ работы, когда исследователь едет вместе с караваном и задерживает его при себе при всех остановках, во время которых он занимается научными наблюдениями. Необходимо научиться находить следы каравана или иметь отдельного проводника, а караван поручить другому.

После прихода на ночлег лошадей выстаивают в седлах, а в теплую погоду без них. Седла ежедневно, если нет дождя, кладут потниками вверх для просушки. Кожаные части седел лучше сушить в тени. Вечером необходимо устранить все замеченные во время перехода неполадки в сбруе и седлах. На ночь седла складываются друг на друга на грузе или на лежащем дереве, на больших камнях и т.п. и закрывают брезентом. По мере сокращения груза его перекладывают, чтобы сохранить равновесие боковиков. Если груза остается мало, то полезно пускать поочередно лошадей без вьюка.

Каждые пять-шесть дней устраивается дневка для отдыха лошадей. Для дневки, если она не определяется научными требованиями, выбирается место с хорошим кормом и водопоем.

Средняя скорость вьючного каравана по хорошей дороге от 4 до 4 1/2 км в час; дневной перегон обычно 20 — 30 км, но может быть доведен и до 35 — 50 км; такие большие перегоны приводят к быстрому натиранию спин лошадей и требуют более частых дневок для отдыха.

На плохих дорогах скорость передвижения различна и падает до 1 — 2 км в час на болотах и в высоких горах. В тайге, особенно в горной, при отсутствии тропы и необходимости все время прорубать дорогу, иногда за 12 часов напряженной работы удается пройти лишь пять-шесть км.

Заброшенные и малопосещаемые тропы в тайге и в лесистых горах почти всегда завалены буреломом, и надо иметь наготове топоры и пилы, чтобы расчистить непроходимые места; в большинстве случаев завалы удается обойти. Через низко лежащие стволы лошади перешагивают, но не надо позволять вьючным лошадям прыгать через препятствия выше 50 — 60 см, так как эти прыжки приводят к порче спины. При переходе по лесным дорогам надо следить, чтобы лошади не повреждали вьюки, пролезая между деревьями, под нависшими стволами и в чаще мелких деревьев.

Очень трудны для прохода болотистые леса с глубокими ямами и камнями, например, кедровники в горах южной Сибири на верхней границе леса. В таких лесах особенно опасно падение лошади   в яму с торчащими сучьями, о которые она может пораниться. При передвижении по глубокому болоту сначала надо проверить, проходимо ли оно для вьючных лошадей. На непроходимом болоте строят гать или переносят вьюки на себе, переводя лошадей без груза. На проходимых болотах идут обычным порядком с вожатым впереди; если можно пройти только по узкой тропе, то лучше провести лошадей поодиночке под уздцы. Если идущая впереди лошадь падает, надо остановить всех идущих сзади, пока не выяснится, не следует ли найти обходный путь.

Упавшую лошадь сначала пытаются поднять вместе с грузом; если она не встанет, надо снять вьюк и отнести его на ближайшее крепкое место; иногда приходится снять с лошади и седло. Обычно лошадь поднимается после того как снят вьюк, если ее тянуть за узду и хвост. В редких случаях, в затягивающих болотах, приходится подвести под тело лошади веревку; если сила людей не достаточна для вытягивания лошади и есть рядом крепкое место, можно припрячь лошадей. Поднимая лошадь из болота или ямы в лесу можно помогать рычагами (вагами) — толстыми жердями, осторожно заведенными под тело лошади.

При горных переходах на крутых подъемах следует позволять вьючным лошадям останавливаться, когда они захотят отдохнуть, пока дыхание не станет нормальным; при этом животное становится поперек дороги. После большого участка крутого подъема надо дать отдохнуть на ровной площадке 5 — 10 минут и поправить вьюки. Перед продолжительным подъемом надо подтянуть переднюю подпругу, если она ослабла, и нагрудник (шлейку); перед спуском — заднюю подпругу и подхвостник (шлепку). Но затянутая подпруга не должна мешать дыханию лошади.

На крутом подъеме нельзя двигаться без интервалов: между лошадьми должен быть промежуток, достаточный для резких рывков и остановок. На опасных участках проводят каждое животное отдельно в поводу; при этом не надо мешать животному спокойно осмотреть путь и выбрать место для шага; не надо загораживать своим телом от лошади обрыв.

Поправляя вьюки, надо выбрать ровное место; если такого нет, то на пологом склоне ставят лошадь головой вниз по склону, чтобы вьюк не сползал на круп, а на крутом склоне — вверх по склону, так как лошадь с вьюком может перевернуться через голову.

На очень крутых спусках и подъемах, где лошадь с вьюком может перевернуться, и на опасных склонах надо организовать страховку лошадей.

На спуске конец веревки закрепляется с обеих сторон за заднюю луку, на подъеме — за переднюю луку. Страхующий стоит в обоих случаях выше животного и постепенно отпускает или натягивает веревку. При прохождении по опасным обрывам делают барьер из веревки, а веревку для страховки соединяют карабином с подпругами седла или со специальной веревочной петлей, охватывающей тело животного за передними ногами. При падении животного страхующий удерживает его за веревку, а вьюковожатый за повод.

Если лошадь, которую ведут в поводу без страховки, упадет на крутом склоне, вьюковожатый удерживает ее за повод и помогает встать. Если лошадь не может встать, и есть опасность, что она скатится вниз, — вьюковожатый должен прижать своим телом голову животного к склону и ждать, пока другие люди придут ему на помощь.

Во всех описанных случаях, если участок не проходим для лошади с вьюком, груз переносят на себе, спускают или поднимают на веревках, а лошадь проводят без вьюка со страховкой.

При переходах по осыпям и каменным морям (развалам, элювиальным россыпям) движение должно совершаться с большой осторожностью; если очень опасные участки могут быть расчищены, лучше потерять время на улучшение дороги, чем рисковать лошадьми.

Если лошадь заклинит ногу между камнями и не сможет ее вытащить, самое важное — не дать ей биться икрепко держать за узду, если она упала, — сесть на нее, держать её за голову, обложить мягкими вещами ногу, чтобы она не сломалась и спешно разобрать камни. Остальных лошадей надо задержать и вести их дальше только после исправления пути.

Подъем по крутым склонам и осыпям делают зигзагами, и следят, чтобы падающие камни не могли поранить ниже идущих лошадей.

Видоизменением каменных морей являются россыпи, покрытые болотом или густым покровом мха. Передвижение по этим препятствиям требует еще большей осторожности, так как лошади не могут удержаться на скользкой поверхности камней. Обычные осыпи и развалы во время дождя становятся скользкими и опасными для лошадей.

Для перехода через ледники надо ковать лошадей подковами с шипами; на скользких местах насекают ледорубом или топором ступеньки шириной 30 — 50 см; можно класть на лед войлочные дорожки. При переходе по очень рыхлому снегу на склонах гор надо вытоптать дорожку для лошадей.

Выше, в § 14, указаны основные правила для перехода через реки одиночных всадников. При переходе каравана вброд надо также сначала дать лошадям напиться, а затем перегонять их. Если брод прямой, можно пустить лошадей свободно вслед за вожатым, охраняя их с боков, чтобы они не могли разбежаться, и подгоняя сзади. При очень косом броде или более сложном, в виде дуги (в зависимости от формы отмели), надо вести лошадей в небольших связках. Если люди идут пешкам, то на тяжелом броду не следует садиться на завьюченную лошадь поверх груза, а лучше затратить время на развьючку и более сложную и медленную переправу по частям.

Вожатый, переводящий одну или несколько лошадей через реку, должен ехать несколько выше по течению, но не уходя далеко вперед, не торопя животных, и давая им время выбрать место для шага.

При переправе через быстрые горные реки можно переправлять животных вдоль каната. На наиболее крупной и падежной лошади перевозят канат, причем и всадник и лошадь страхуются отдельными веревками; лошадь обвязывается позади передних ног, человек вокруг груди. Узлы закрепляются на боку, обращенном к течению. Веревки эти держат выше по течению на берегу две группы страховщиков, причем страховщики лошади расположены ниже по берегу, чем страховщики всадника. Перевезенный всадником канат закрепляется на берегах и туго натягивается. Подпруга или веревочная петля, обвязанная вокруг тела переправляющейся лошади, соединяется веревкой с карабином или кольцом, одетым на переправочный канат. Лошадь тянут с другого берега за вспомогательную веревку, привязанную к недоуздку.

Если течение слишком сильно или река глубока, переправу даже таким способом производить невозможно. В реках со спокойным течением, если при пробе брода окажется, что вьюки будут залиты более чем на половину их высоты, приходится отказаться от брода, чтобы не подмочить груз. Переправа лошадей производится вплавь. Их освобождают от недоуздков и загоняют в воду; если можно, то обнаженные всадники сопровождают табун с боков и сзади. Обычно, после нескольких неудачных попыток какая-нибудь наиболее смелая лошадь пускается вплавь к противоположному берегу. Груз перевозится   на плотах как это описано в § 2 и в гл. VIII , § 16.

Иногда приходится брать лошадей, непривычных к вьюку; при вьючке следует держать их специальными оттяжками, привязанными к недоуздку с двух сторон. Вьюк кладется тяжелый, но не объемистый и не боящийся ударов и падения (мука, подковы т. п.). Если лошадь сильна и строптива, ее следует утомить длинными переходами.

В начале работы многие свежие лошади бывают пугливы, нервны и очень энергичны, и надо вести их в небольших связках и не отпускать одних. Испуг одной лошади может вызвать общую скачку, вьюки будут сбиты и изорваны, седла сломаны. Поэтому вначале надо остерегаться всего, что может испугать лошадей, — не накладывать подхвостники, так как при разрыве сбруи они попадают под хвост; грохочущие предметы (котелки, печки и т.п.) завертывать в мешки; не приближаться к каравану вскачь или с криками сзади; но стрелять вблизи лошадей сзади от них; крепко затягивать подпруги и вьючные веревки, и все время следить за вьюками, так как вьюк, свернувшийся под брюхо лошади, заставит ее бешено лягаться и вызовет общее паническое бегство всего каравана. Эти же предосторожности надо принимать и при переходе по крутым открытым склонам и в других опасных местах.

18. Починка и хранение седел и сбруи. В трудных условиях — лесах, в болотах, в горах — вьючные седла, а особенно подпруги и шлейки, быстро изнашиваются, и нужен постоянный уход за ними. Починка их производится при маршрутной работе большей частью на дневках, но экстренный ремонт должен делаться ежедневно. Для этого может быть выделен определенный человек, или же каждый рабочий чинит седла и сбрую своей связки.

Для починки седел и сбруи надо иметь с собой различные ремни, куски сыромятной и юфтевой кожи, запасные подпруги или широкую специальную подпружную тесьму (из расчета: одна запасная подпруга на каждую вьючную лошадь, если подпруги тесемные), тесьму для шлеек, запасные пряжки и кольца, маленькие гвозди, шило, суровые нитки и вар для дратвы, суровые нитки для починки и обшивки потников, вьючных сум и мешков, а также куски брезента для последних.

Седла, сбрую и особенно потники и подпруги надо постоянно просушивать и очищать от грязи. Кожаные части сбруи несколько раз в год следует смазывать, для этого применяется говяжье, конское и свиное сало, жир китов, моржей, тюленей, жир трески и других рыб, деготь. Смазочные материалы не должны заключать соли других примесей. Перед смазкой сбрую чистят щеткой, а если она очень суха, то протирают мокрой тряпкой. Смазка производится мягкими щетками, ремни смазываются с обеих сторон, Смазанную сбрую развешивают в тени, а когда состав впитается, вытирают суконкой или тряпкой. Порыжевшие части перед смазкой чернят. Новую сбрую сначала чернят, затем дважды смазывают. Чтобы вычернить удила и стремена, и x погружают нагретыми в деревянное масло.

Запасные подковы для предохранения от ржавчины во время длительного хранения смазывают каким-нибудь маслом или жиром. Тесемные части сбруи для предохранения от сырости можно протирать жирными тряпками или   смазать березовым дегтем.

При хранении сбруи и седел на складе кожаные части нужно развешивать так, чтобы они не касались друг друга и стен сарая; потники   складываются как можно плотнее в особую стопку на стеллаже. Мыши иногда выгрызают потники и делают в них гнезда; поэтому при наличии мышей потники, связав вместе, лучше подвесить; летом для предохранения от моли их надо завязывать в плотный баул и пересыпать нафталином или табаком.

Вся сбруя, бывшая в соприкосновении с животными, больными сапом и другими заразными болезнями, должна дезинфицироваться раствором сулемы, в котором вымачивают сбрую один-два часа.

 

ПРОЧИЕ ВЬЮЧНЫЕ ЖИВОТНЫЕ

19. Верблюды. В пустынных районах, несмотря на все расширяющееся применение автомашин, очень большое транспортное значение и до сих пор сохраняют верблюды. Это в особенности относится к песчаным пустыням, где передвижение даже на специализированных автомашинах нередко связано со значительными затруднениями.

На юге Средней Азии разводят, главным образом, одногорбых верблюдов, в Казахстане и на севере Средней Азии — двугорбых. Довольно широкое распространение имеет помесь между этими двумя видами верблюдов. Гибриды первой генерации (инэр по-туркменски, нар — по-казахски) являются весьма ценными по своим рабочим качествам.

Для работы в экспедициях обычно используются верблюды-самцы, так как самки слабее и более пугливы. Выбирая двугорбых верблюдов для экспедиции, лучше брать кастрированных самцов (атан — по-казахски): они гораздо спокойнее жеребцов. Одногорбых верблюдов почти никогда не кастрируют.

Приучать к вьюку начинают с 2-х и 3-х лет, но полной силы верблюд достигает к шести годам. Лучший возраст рабочего верблюда 6 — 12 лет. При хорошем уходе верблюд сохраняет работоспособность до 20 — 25 лет.

Вес вьюка, который без труда несет средний верблюд, равняется 200 кг; на хорошего верблюда, как одногорбого, так и двугорбого, можно вьючить 250 — 300 кг. Лучшие верблюды, преимущественно инэры, подымают до 500 кг. При длительных поездках и, особенно, в жаркое время следует уменьшать вес вьюка примерно на 1/

Седельный набор включает собственно седло (ховут или хоут по-туркменски), деревянные части, одеваемые на седло (хатап), шерстяную веревку-подпругу (чеммер) и потник из кошмы. Кошма для потника должна быть плотной, но мягкой, толщиной в 12 — 15 мм. Седло двугорбого верблюда делают обычно без хатапа, ограничиваясь двумя продольными палками (ян-агач — по-туркменски, джан-агач — по-казахски). Подпруга, приторочивающая седло, завязывается обычно таким образом, что служит и подхвостником. При передвижении по сильно пересеченной местности следует седло укреплять и подгрудником, который не дает седлу съезжать назад при подъемах.

Кроме названных предметов, караванному верблюду нужны недоуздок, повод и путы (душшок) — последние обязательно из шерстяной веревки.

При вьюке обычно применяют две вьючные веревки; нормальная длина каждой 9 — 10 м; иногда пользуются одной длинной веревкой в 20 м. Летом лучше шерстяная веревка, — она прочнее и более гибкая, чем пеньковая, но последняя лучше во влажное время года, когда шерстяная веревка сравнительно быстро прогнивает.

Для перевозки груза на верблюдах служат вьючные ящики и мешки. Обычные вьючные ящики, предназначенные для лошадиного вьюка, несколько малы для верблюда. Лучше заказать перед выездом в экспедицию вьючные ящики больших размеров (высота 50 — 60 см, длина 75 — 80 см, ширина 45 см) из толстой фанеры. На короткие боковые стенки следует прикрепить ручки, что облегчает вьючку. При отсутствии специальных «верблюжьих» можно пользоваться и обычными вьючными ящиками — по два с каждой стороны вьюка. При этом один ящик ставится на другой; нужно всячески избегать широкого вьюка, он лежит непрочно и, особенно при длинных переходах, сбивает спину верблюда.

Очень удобны специальные вьючные мешки (по-туркменски чувалы), которые изготовляются из плотной и толстой шерстяной ткани. По бокам к чувалам пришита шерстяная веревка, служащая для увязки вьюка. В такой мешок помещается около 100 кг муки или крупы. Сверху чувалы снабжены двумя рядами петель, очень надежно закрывающих чувал. Хороший чувал обычно выдерживает несколько экспедиций.

Скорость караванного хода составляет в среднем 3,5 — 4 км в час при передвижении по заросшим пескам. По очень тяжелым пескам скорость уменьшается до 2 — 2,5 км в час. При плотных грунтах скорость достигает 4,5 — 5 км в час. Средний суточный переход для груженого каравана составляет 25 — 30 км. Под верхом при общем весе груза и всадника 120 — 130 кг, хороший верблюд может пройти за день 60 — 70 км, при средней скорости 5 км в час по заросшим пескам. Без груза удается пройти расстояние в 500 км за 5 — 6 суток. По такие быстрые переходы чрезвычайно утомляют и истощают верблюдов, и они нуждаются после этого в продолжительном отдыхе, до 1,5 — 2 месяцев.

При продолжительных переходах по твердому щебнистому грунту верблюды, особенно одногорбые, нередко настолько сбивают ноги, что становятся совершенно не пригодными для работы на большой срок — до 3 — 5 месяцев. При путешествиях в таких районах нужно очень тщательно следить за подошвами ног у верблюдов, по возможности избегать быстрых переходов и после 100 — 120 км пути давать отдых каравану на 1 — 2 дня.

Обычно в караване верблюды идут гуськом — одни за другим. В большом караване связывают по 3 — 5 верблюдов: повод привязывается к седлу впереди идущего верблюда. Переднего верблюда каждого звена ведет в поводу рабочий-вожатый; иногда вожатый едет верхом на переднем верблюде. На этом же рабочем лежит и уход за 4 — 5 верблюдами: он поит их, отводит на пастбище, седлает и т. д.

Караванного верблюда нужно каждый день расседлывать, тщательно очищать спину и потник. Но не следует снимать с верблюда седло и потник сразу же после остановки каравана, особенно после продолжительной работы. Надо дать животному остыть в течение 2 — 3 часов. В холодное время года нельзя на большой срок снимать седло и потник. Лучше всего производить это перед самым выходом каравана в путь.

Питается верблюд в основном подножным кормом. Но при длительных переходах караванных животных следует немного подкармливать, давая в теплое время года 2 — 3 кг, а в холодное — 4 — 5 кг жмыха, ячменя или теста в сутки.

Широко известно, что верблюды очень не требовательны к воде. Весной, когда имеется сочный подножный корм, рабочего верблюда можно поить раз в 2 — 3 дня, а если верблюд не работает, то и реже. Но летом желательно поить животное ежедневно, хотя оно и в это время года без особого вреда может обходиться двое суток без воды. Летом рабочему верблюду обычно следует давать по 6 — 8 ведер воды ежедневно.

Иногда, при исследовательских работах необходимо бывает пройти большой безводный участок пути, на котором невозможно обеспечить нормальным водопоем караванных животных. К таким маршрутам следует тщательно подготовиться, выбрать только очень хороших верблюдов. Лучше выдерживают длительные безводные переходы одногорбые верблюды, менее требовательные и к качеству воды. Особенно хороши для летних безводных переходов одногорбые беременные верблюдицы, но на них следует грузить облегченный вьюк (120 — 150 кг).

В Каракумах Туркмении мне пришлось пройти на верблюдах около 250 км по безводному маршруту. Весь маршрут был рассчитан на 6 дней, примерно по 40 км в день. На 6-е сутки к вечеру экспедиция должна была притти в оазис. Суточный 40-километровый маршрут был разбит на два перехода по 20 км: с 6-ти до 11-ти и с 14-ти до 19-ти часов, так как пройти 40 км без отдыха в жару верблюду трудно. На вторые сутки после дневной стоянки каждый из верблюдов экспедиционного каравана получил по 6 — 7 ведер воды, доставленной к месту стоянок вспомогательным транспортом. Во время дневных стоянок на 3-й, 4-й и 5-й день верблюды получали по одному и на 6-й день 1 1/2 ведра воды (из бочек). После десятидневного отдыха таким же порядком был совершен обратный маршрут. Все верблюды перенесли дорогу вполне удовлетворительно.

Если в течение долгого времени не удается обеспечить водопой для верблюдов, очень полезно влить каждому из них 300 — 400 г постного (хлопкового или подсолнечного) масла в ноздри. После этого верблюды обычно еще сутки могут обойтись без воды.

К качеству воды верблюды, особенно одногорбые, очень нетребовательны. Но, по возможности, следует поить их все же не очень минерализованной водой, так как большое количество горьких солей вызывает у верблюдов понос, ослабляющий животных. Воду с содержанием 5 — 7 г солей на литр пьют все верблюды; содержание 10 — 12 г солей на литр является практически верхним пределом для двугорбых верблюдов и для одногорбых верблюдов из оазисов; одногорбые верблюды из пустынных районов пьют воду, содержащую и до 15 — 17 г солей на литр. Как исключение, мне пришлось наблюдать, что некоторые одногорбые верблюды после длительного безводного перехода пили — но не более ведра — воду с содержащими до 28 г солей на литр.

После длительного безводного пути (летом после 2-х — 3-х суток) верблюда нельзя сразу поить вволю. Вначале нужно дать ему 1 — 1,5 ведра воды, а уже затем, спустя 4 — 5 часов, можно поить «до отказа». Взрослый верблюд после 2-х — 3-х суточного безводного перехода летом выпивает 12 — 15 ведер воды. После такого водопоя надо дать суточный отдых (Автор §19 — С. Ю. Геллер).

20. Ослы (ишаки) и мулы. Осел широко используется в наших Среднеазиатских республиках как вьючное и верховое животное. Для исследовательских работ ослы под верх используются редко из-за своего небольшого роста; но под вьюк очень хороши для перехода по степям, пустыням, низким и средним горам. В пустынях Средней Азии и Казахстана ослы используются только как верховое животное. Ослы не годятся для высокогорных маршрутов, так как плохо идут по камням и осыпям и не могут переходить через каменистые и бурные реки. Ослы боятся дождя, снега, сырости, воды и вязкой почвы; в грязи падают, и их трудно поднять. Для каменистых дорог ослов следует ковать на подковы без шипов; при работе в песках и мягких грунтах ковать их не надо.

Ослы более неприхотливы в пище и в питье, чем лошади, и их можно использовать на подножном корму в тех районах, где лошадь требует подкормки сеном или овсом. Осел выгоднее лошади также своей более низкой стоимостью (для покупки и найма) и выносливостью; коэфициент полезной работы его выше, так как он несет груз от 50 до 70 кг и даже больше; нередко вместе с всадником он везет еще 15 — 25 кг груза.

Верховое седло похоже на уменьшенное лошадиное; оно же годится и под вьюк, но чаще употребляется более простое седло — «таджикский чом», — валик из соломы, чия или даже из тонких ивовых прутьев, обложенных мягкой травой. Его изгибают в виде буквы П, плотно обвязывают тонкой бечевкой, обертывают чем-нибудь мягким — ватой, паклей, кусками ватного одеяла или халата и т.п. — и обшивают толстой шерстяной материей или войлоком. Валик передним концом охватывает холку, задние его концы лежат вдоль хребта; чтобы они не расходились, их связывают кусочком волосяной веревки. Под валик кладут потник — тонкий кусок войлока — и охватывают животное и седло шерстяной тесьмой с пряжкой — простейшим троком. Вьючное седло военного типа похоже на лошадиное; к нему прикрепляются вьючные крючки и металлические подвесные рамы. Седло имеет две шлейки.

Сухари, овес, муку и другие сыпучие продукты перевозят в длинных больших кулях, наполненных на половину и перекинутых через седло без обвязки. Вьючные сумы и ящики можно обвязывать бурятским способом. В горах можно добавить к седлу подхвостник и нагрудник. Вьюк надо располагать поближе к хребту. Подхвостник часто делают из палки, привязанной двумя веревкам к седлу. Для работы ослов используют с 3 лет, но полной силы они достигают к 5 годам.

Скорость передвижения вьючных ослов от 4 до 4 1/2   км в час обычно в день они делают переход в 20-25 км. Хороший верховой осел может пройти до 250 км за 3-4 дня. Выстойка необходима в течение 40 — 50 минут. В дороге ослы идут гурьбой, без привязи и один человек может гнать 10 — 15 животных. Во время дождя если нет укрытия, надо закрывать ослов попонами. Летом ослу надо давать до полутора ведер воды; ячменя и овса дают в пути от 1,5 до 2 кг в сутки, на стоянках 1 — 1,5 кг.

Мул, метис осла и кобылы, разводится как превосходное верховое и вьючное животное на Кавказе и в Средней Азии. Он очень силен, неприхотлив и пригоден для передвижения в горах; может нести до 110 — 120 кг, т.е. больше чем лошадь. Шаг мула несколько медленнее, чем у лошади, в среднем 4 км, а рысь — около 9 — 10 км. Мул менее прихотлив к корму, чем лошадь. Иногда встречаются лошаки (помесь жеребца и ослицы), они слабее мулов, но также могут быть использованы под вьюк и под верх.

21. Яки, быки и бараны. Яки (сарлыки) используются изредка для перевозки грузов вьюком на Памире. В Бурят-Монгольской АССР чаще возят груз не на яках, а на хайныках — помеси яков с коровами. Скорость хода яков от 2 до 3 км в час, грузоподъемность от 45 до 90 кг, они хорошо идут по горам. Наиболее широко яки попользуются в Тибете.

Для яков существуют специальные вьючные седла самого примитивного вида, из двух лавок, соединенных деревянными дугами, с небольшим потником. Иногда делают легкое седло из нескольких слоев войлока, скрепленных между собой, с деревянным крючком вверху.

Быки иногда попользуются как верховое животное и реже - как вьючное. В Якутии, где быков зимой запрягают в сани, они и летом перевозят изредка грузы на санях по болотам. Верховые якутские быки умеют ходить крупной переступью, похожей на иноходь лошадей. Для верховых быков применяют местное лошадиное седло или   ездят без седла, с одним потником. В Тянь-Шане быков используют для перетаскивания бревен волоком по горам.

Бараны используются как вьючное животное только в Тибете; пригодны длиннохвостые сильные животные. Скорость хода от 4 до 4 1/2 км и час, вьюк 8 — 10 кг. Для вьючки употребляют маленькие седелки с веревочной подпругой и с деревянным крюком. Груз везут в двух маленьких мешках, связанных между собой и прикрепленных к крюку; потников не употребляют. Один человек может гнать несколько десятков завьюченных животных.

22. Северные олени. Упряжки оленей с легкими санями-нартами — являлись до последнего времени главным средством передвижения в лесах и тундрах Севера; в восточной части Сибири они распространены и южнее, вплоть до Амура. Теперь их в значительной степени начали заменять самолеты, вездеходы, тракторы и другие механические средства передвижения, но все же еще нередко исследователю зимой и даже летом придется пользоваться оленьим транспортом. Летом олени могут перевозить гораздо меньше груза, т. к. они быстро утомляются и слабеют, особенно при работе в сильную жару и при обилии гнуса.

В западной части Советского Союза и летом запрягают оленей в парты: по тундре и болотам на легкой нарте четверка оленей везет человека, а пара — груз в 30 — 50 кг. В восточной половине Союза летом олени используются только как верховые и вьючные; эвены, в некоторых восточных районах, а также и тувинцы, до сих пор еще не применяют нарт, и зимой перевозят грузы вьюком. Наконец, чукчи и коряки при широко развитом зимнем санном транспорте летом совсем не вьючат оленей, и при выпасе оленьих стад раньше переносили груз на себе, а теперь иногда применяют лошадей.

Олени летом лучше всего работают в местах с низкой температурой, например, в высоких горах, и там, где мало гнуса. При работе в более жарких и комариных районах они так быстро выбиваются из сил, что уже через месяц приходится сменить большинство вьючных животных, а верховые выбывают из строя еще раньше. Но зато для оленей доступны летом такие места, где не может проходить лошадь: болота, болотистые леса, горные склоны без дорог, осыпи, каменные моря и т.п.

Сведения об оленьей упряжке и нартах мы даем ниже (гл. < mso-bidi-font-size:10.0pt;>VII, § 11); здесь мы опишем только верховой и вьючный транспорт.

Под верх надо выбирать крупных оленей весом не менее 120 кг и высотой в холке не менее 100 см. Только в некоторых районах, например на Чукотке, преобладают мелкие олени, в большинстве же случаев можно выбрать достаточно сильного оленя для человека среднего веса. Для всадника весом в 70 — 80 кг надо предварительно тренировать оленя. Желательно иметь для больших переездов одного-двух запасных (заводных) оленей под верх, и менять их раза два в день. При ежедневной езде бессменный верховой олень выходит из строя в две недели.

Эвенские, эвенкийские и якутские верховые седла представляют два валика — продолговатые подушечки, длиной 40 см и шириной 15 см, сделанные из оленьей замши (ровдуги) и набитые оленьей шерстью; подушечки эти охватывают со всех сторон деревянные лавки (полки) примитивного ленчика, скрепленные двумя луками из оленьего рога или дерева. Седло накладывается на холку, над передними ногами и прикрепляется одной кожаной подпругой. Всадник вскакивает на седло с правой стороны, опираясь на длинную палку в 1,75 — 2 м (таях), и сидит, согнув ноги, без стремян. Посадка на такое седло и езда на нем требует большой тренировки; во время пути часто приходится опираться на палку, чтобы не упасть вместе с седлом, которое очень неустойчиво. Перенесение всей тяжести всадника на передние ноги оленя выгодно только при подъеме на гору; на ровной дороге это вредно, а на спусках настолько опасно, что приходится обязательно слезать. Вес седла от 1,5 до 4 кг, потник под него не подкладывается.

Эвены к востоку от Олекмы, а в Восточном Саяне и в Туве — тувинцы и тафалары ездят на оленях на маленьких седлах, похожих на лошадиные.

Новые рациональные верховые и вьючные седла описаны С. П. Поповым (1939 и 1941 гг., см. также «Северное оленеводство», 1948).

Верховое пастушеское седло С. П. Попова имеет деревянный ленчик с лавками и дугообразными березовыми луками; между руками натянут живец из сыромятного ремня шириной 6 — 7 см.   К лавкам прикреплены путлища с деревянными стременами, Лавки ленчика обшивают оленьей шкурой, шерстью внутрь и набивают эту обшивку оленьей шерстью. Сверху ленчик обтягивают чепраком (заменяющим подушку) из зимней шкуры (постели) шерстью вниз. Такая же постель, с обшитыми краями, положенная шерстью вниз, служит потником, подпруга из сыромятного ремня длиной в 1,5 м и шириной 3 — 4 см охватывает седло и оленя. Сзади прикрепляются переметные сумы и ремни для приторачивания одежды и т.п. Вес седла не более 4 кг.

Все части седла, сделанные из кожи и шкур, для предохранения от намокания, надо два-три раза промазать мазью из 1 части жира (сала) и 3 частей смолы.

Седло кладется на спину позади холки. Садятся в это седло так же, как и в эвенское, не пользуясь стремянами, а вскакивают легким прыжком, опираясь на палку.

Уздечки для оленей изготовляются из сыромятных ремней, колец и косточек; повод уздечки длиной до 6 — 7 м.

Вьючное оленье седло у якутов, эвенов и эвенков делается трех типов — обычное, утяжеленное и детское (люлька). Седла первых двух типов отличаются весом, конструкцией дуг и величиной. Они состоят, так же как и верховое седло, из двух замшевых подушек длиной 50 см и шириной 13 см, набитых оленьей шерстью, внутри которых вмонтированы деревянные лавки ленчика с роговыми или деревянными луками (дугами). Седло имеет одну подпругу и две шлейки — заднюю и переднюю. Под тяжелый вьюк кладет потник — оленью шкуру.

Вьючные сумы, скрепленные попарно, держатся на седле собственным весом и крепятся той же подпругой, которая поддерживает седло. Вес седла от 2 до 5 кг, завьючивается оно позади холки животного. На такие седла обычно вьючат 18 — 25 кг, реже до 32 кг; в исключительных случаях бывают вьюки до 50 — 60 кг.

Вьючное седло С.П. Попова позволяет довести вьюк до 30 — 40% живого веса оленя, т.е. до 40 — 50 кг. В общем оно похоже на верховое, но луки простые и нет живца. Края потника не обшиваются, и к ним не пришивают колец для троковых ремней, но подпруга имеет с каждой стороны внизу против нижнего края потника кольца для прикрепления вьюка. Переметные сумы изготовляются из летних крепких шкур взрослых оленей или из зимний со стриженой шерстью; пара сум соединяется наглухо переметными ремнями. Вес седла с сумами 4 — 5 кг.

Вьюк увязывается двумя троками — веревками длиной в 1,5 м, которые прикреплены одним концом наглухо к нижнему краю сумы, а другим пропускаются через кольца подпруги и затягиваются вокруг сум. Каждый вьюк закрывается от дождя брезентом размером 0,70 к 1,20 м. На вьючных оленей не надо узд, а только простые недоуздки, охватывающие шею.

Для оленьего транспорта не годятся обычные вьючные ящики и сумы; надо заготовить небольшие сумы, длиной от 40 до 60 см, высотой от 30 до 40 см, шириной 20 см; ящики 35x35х20 см.

Эвенские и эвенкийские вьючные сумы изготовляются из летних оленьих шкур и из камусов мехом наружу, что предохраняет их от намокания по время дождя и мокрого снега.

Скорость хода завьюченного оленя от 4 до 6 км в час. При длительной работе, чтобы сохранить силы вьючных оленей, особенно летом, надо делать переходы не более 20 — 30 км в сутки с дневками для отдыха через 4 дня.

При расчетах количества потребных оленей следует исходить из веса вьюка в среднем в 30 кг, а для очень топких болот — даже в 20 кг. На каждый десяток вьючных оленей надо брать два-три запасных; для каждого месяца работы лучше иметь полную смену. Для проезда по лесам с вьюками следует оленям спиливать рога. Вьючных оленей ведут небольшими связками по две — пять штук. При неправильной вьючке быстро сбивается спина, особенно холка; надо внимательно следить за равновесием вьюков и подтягивать ослабевшие подпруги; потники должны быть достаточно толсты. Если появляются нагнеты на холке, надо сменить оленя.

Летом олени питаются зелеными травами и листьями кустарников и даже деревьев, осенью переходят частью на ягельные пастбища, питаясь днем на зеленых кормах, а ночью на ягельниках. При интенсивной работе необходима подкормка (см. гл. XI ). В местах с гнусом на стоянках обязательно разводить дымокуры, огороженные жердями или плетнем.

Оленей отпускают без пут; только особенно строптивым или непривыкшим к работе привязывают «чанкай» — жердь или короткое бревно, одним концом прикрепленное при помощи ремня к шее оленя, другим концом волочащееся по земле, между передними ногами, или прикрепленное за середину и бьющее при ходьбе оленя по ногам. Размер чанкая зависит от бойкости оленя.

На бродах олени из-за своего малого роста чаще подмачивают груз, чем лошади, и глубокие броды для них недоступны.

Для оленьих стад хищники (волки, медведи, росомахи) опаснее, чем для лошадей, и ночью стадо не следует оставлять без надзора вдали от лагеря. Так как вместе с оленями обычно нанимаются и пастухи, то регулировка выпаса и водопоя и охрана стада производятся последними.

Весной и летом после отела можно использовать молоко важенок; но так как важенки дают очень мало молока и его иногда нехватает для теленка, то обычно доят только тех важенок, которые потеряли телят. Оленье молоко чрезвычайно густое и жирное: оно содержит в два раза больше сухих веществ, чем коровье (32,3%). в том числе в четыре раза больше жиров (17,1%) и в три раза больше белка.

2 Собаки зимой являются основным упряжным животным в тундрах Севера и на побережье Тихого океана; летом используются   для переноски небольших грузов в Якутии.

Вес вьюка не должен превышать   25% живого веса собаки. Скорость пробега при этом грузе достигает 1 км в 5 — 7 минут. При медленном передвижении нагрузка собаки может быть доведена даже до 30 — 40% ее веса при дневных переходах в 15 — 20 км. При среднем весе собаки в 30 — 35 кг в среднем можно грузить 7 — 9 кг, при весе вьючного седла 0,7 — 1,0 кг (Шерошевский, 1946).

Вьючное седло (вьюк) делается из толстого брезента и состоит широкой покрышки, стянутой под брюхом подпругой и 15 — 20 см ширины, двух твердых валиков, расположенных вдоль позвоночника и нагрудной шлейки. По бокам покрышки сделаны карманы для мелкого груза, а более объемистые нощи ставятся сверху на   валики и прикрепляются специальными ремнями (рис. 88).

 

Рис.88. Вьючное седло с сумами для собаки. Валики укрепленные на седле вдоль хребта, на рисунке не видны. Нагрудная шлейка поддерживается ремешком, идущим к передней части седла ( по Э.Шерешевскому)

Покрышку можно делать из тонкого брезента и подшивать её, а также подпруги и шлейку, оленьей шкурой. Валики делаются из палочек, обмотанных брезентом. Вьючное седло шьют по размерам собаки, и оно должно быть хорошо подогнано (Шерешевский, 1946).

Вьючных собак ведут на сворках попарно, как в дуговой упряжке (см. гл. VII , § 13). Один человек может вести четырех собак; длина   поводков рассчитана так, чтобы собаки не мешали друг другу. Через каждый час собакам надо дать 10 — 15 минут отдыха, сняв вьюк. При больших переходах в середине дня следует устроить отдых часа на два.

Питание собак летом в тундре упрощается тем, что они сами находят себе дичь. В других случаях вес пеммикана и галет дли собак должен быть учтен при расчете вьюков.

Об использовании собак лотом для буксировки лодок бечевой см. гл. VIII , § 12. Перевозка собаками грузов в специальных тележках возможна по самым разнообразным дорогам (см. «Ездовое собаководство», 1946). В Якутии, на Камчатке и в других районах летом иногда запрягают собак в нарты для перевозки грузов по тундре и лугам. Нагрузка не более 10 — 15 кг на упряжную собаку; при   упряжке в 10 — 12 собак можно делать лишь 8 — 10 км в день, причем людям часто приходится помогать собакам. Для летнего транспорта применяют нарты с лиственичными полозьями, как более крепкими.

 

КОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТ

24. Выбор повозок. В зависимости от характера дороги и от типа повозки колесный транспорт дает возможность на одной лошади перевозить от 2 до 8 раз больше груза, чем вьюком.

Пользование колесным транспортом сильно сокращает утренние сборы, так как совершенно выпадает время, затрачиваемое на увязку грузов, вьючку и седловку большого количества животных. Всё эти преимущества заставляют предпочесть колесный транспорт везде, где есть даже плохие колесные дороги. Там, где исследователю необходимо делать большие разъезды без дорог в сторону от маршрута, он может пользоваться верховыми лошадьми, а весь груз перевозить на повозке.

Распорядок работ при колесном транспорте можно гораздо полнее подчинить задачам исследований, так как поимка и запряжка одной-двух лошадей не требует так много времени, как сборы вьючного каравана. Поэтому на телеге выгодно делать как очень небольшие переходы, так и очень значительные; но, чтобы не утомлять чрезмерно лошадей, полезно останавливаться среди дня на выкормку. Колесный транспорт позволяет также быстрее и проще организовать дневные перерывы при передвижении в жаркое время. Небольшое количество животных и возможность перевозить для них с собой корм дает также возможность не так строго связывать свои переходы с наличием пастбищ.

В большинстве случаев повозки приходится нанимать вместе с лошадьми, и поэтому в разных районах СССР исследователи пользуются разными типами повозок — большей частью четырехколесными, реже — двухколесными. Наиболее распространенный и универсальный тип — русская телега, которая бывает на железном и реже на деревянном ходу (оси). Большая часть повозок — оглобельные, но на юге СССР широко применяются и дышловые.

При приеме повозки надо следить, чтобы оси были целыми, колеса — с железными шинами и с металлическими втулками. Втулки и кольца не должны шататься. Ободья, ступицы, втулки и спицы должны быть прочны. Поперечные трещины в деревянных частях недопустимы — они ведут к быстрой поломке. В ступицах колес не должно быть сквозных трещин, которые обнаруживаются вытеканием смолы или дегтя. Железные части не должны быть истерты более чем на половину толщины.

Упряжь должна быть в исправности, крепкая и комплектная; она бывает ременная или смешанная; ременная должна быть из прочной и негорелой кожи, веревочные плетеные части должны быть сплетены из прочной и непрелой веревки. Надо обращать внимание, чтобы хомут и седелка имели свежую и достаточно толстую войлочную подкладку. Упряжь должна быть хорошо пригнана к тому животному, которое будет везти повозку (см. также гл. XI , § 9). Уход за упряжью такой же, как за верховым оборудованием (см. § 18).

Упряжными животными в большинстве районов служат лошади, но на юге СССР и в Якутии широко применяются волы и быки, а в Бурят-Монгольской АССР также и хайныки (помесь яка и коровы). В Средней Азии в арбу часто запрягают верблюдов, большей частью парой — в дышловой упряжке. Бывают и смешанные упряжки — верблюд и вол или лошадь в оглоблях или у дышла, осел на постромке. Наконец, если позволяет дорога,   запрягают и одних только ослов.

Максимальное количество груза для четырехколесных оглобельных повозок   - от   240 до 330 кг, парных — 450 кг, четверочных — 700 кг, для малых одноконных оглобельных двухколесных арб - от 150 до 400 кг и для больших арб — до 800 кг. Сильные   верблюды могут везти до 1300 кг.

 

Рис. 89. Связывание расшатанных спиц веревками с закруткой. Все спицы расшатаны и оплетены у основания (вокруг ступицы) двумя веревками. Выпадающая спица, кроме того, соединена с двумя соседними веревкой, закрепленной закруткой.

 

На очень плохих горных дорогах лучше всего двухколесные арбы с большими колесами. Незаменимы они также на равнине с обильными арыками; арба с большими колесами легко проезжает там, где завязнет телега. Тяжелые повозки, которые весят более 350 — 375 кг, не следует брать, особенно в горы, так как их мертвый груз слишком велик.

В двухколесной повозке груз размешается так, чтобы главное давление приходилось на ось, а давление на спину лошади было не более 25 кг и не менее 16 кг. Это давление может быть проверено большим безменом, прикрепленным к черезседельному ремню.

В четырехколесной телеге давление груза на обе оси должно быть одинаковым. При изменении веса груза во время работ надо соответственно перемещать его. При передвижении в повозках не только рысью, но и шагом, груз подвергается сильной тряске, и поэтому каждое место нужно укладывать так же тщательно и плотно, как и для вьюка. Чтобы ящики не терлись один о другой, их можно чередовать с тюками или делать специальные прокладки.

Скорость передвижения шагом на быках 3 км в час, на лошадях 4 — 5 км; на лошадях по хорошей дороге можно ехать рысью, крепко увязав груз.

25. Починка повозок . Чтобы наскоро починить в пути повозку, нужно иметь с собой топор, веревки и гвозди разной длины, а в безлесной местности — кусок доски и жердь.

а) Если сломана одна спица, к ней надо прижать 2 бруска такой длины, чтобы они упирались в обод и плотно обмотать веревкой.

б) Если спицы ослаблены — надо связать основания их вокруг ступицы, переплетая две веревки. Наиболее расшатанные спицы следует связать веревкой и вверху с соседними более крепкими спицами; веревка туго стягивается при помощи закрутки (рис. 89). Расшатавшиеся в садовом конце (у ступицы) спицы закрепляются клинышками или подковными гвоздями.

в) В случае полного излома спицы вставляется фальшивая, которая соединяется вверху и внизу с соседними спицами, как предыдущем случае.

г) Местное ослабление шины исправляют, забивая между шиной и ободом деревянные или железные клинышки.

д) Если сломалась часть обода со спицами, а остальная часть колеса еще крепка, колесо надо затормозить при помощи веревки так, чтобы оно шло сломанной стороной кверху.

е) Если колесо совершенно негодно, надо заменить его жердью длиной не менее 1,5 м и толщиной не менее 6 см. Жердь привязывается серединой снизу к подушке оси, верхний конец её привязывается к борту повозки, нижний — волочится по земле.

ж) Треснувшее или   сломанное дышло или   оглоблю следует скрепить двумя или четырьмя деревянными планками, прибитыми вдоль, и намотать вокруг них возможно туже веревку.

 

ВАЖНЕЙШИЕ УЗЛЫ

При полевых работах приходится постоянно иметь дело с завязыванием веревок и ремней. В одних случаях нужно, чтобы узел не развязывался совсем, в других чтобы он держал крепко, но чтобы его легко     можно было развязать. Мы приводим описание некоторых углов, наиболее применимых в полевой жизни. Они заимствованы частью из опыта моих спутников, частью из книг, указанных в главах VI , VII и VIII . Наибольшее количество различных узлов описано в книге М. Грумм-Гржимайло «Вьючное дело», морские узлы — в руководствах по парусному спорту. Узлы для завязывания лесок и привязывания крючков — см. гл. IV , § 10.

26. Узлы для палаток: а) Для привязывания продольной веревки поддерживающей конек двускатной палатки к стоякам внешнего станка, если эта веревка продолжается непосредственно в продольные оттяжки, служит морской выбленочный узел (см. § 29). Способ завязывания его на столбе или дереве показан на рис. 90.

б) Привязывание коньковой веревки к стоякам или деревьям, если она не продолжается в оттяжки и имеет свободные концы, производится разными узлами, но такими, которые легко развязать даже после дождя. Можно завязывать простым («бабьим») узлом петлей (рис. 91), но он не всегда держит достаточно крепко; лучше, но гораздо сложнее байстрицкий (см. §28) Остроумен и прост узел, показанный на рис. 92, в петлю которого вставляется короткая палочка: если ее выдернуть, узел легко развязывается и после дождя, когда веревка намокнет.

в) Для связывания «ножниц» — двух шестов внешнего станка палатки, которые скрещены вершинами, — надо положить их на землю параллельно, на нужной высоте обкрутить несколько раз веревкой оба шеста вместе и затем, пропустив конец веревки между шестами закрепить ее с одной стороны узлом, как показано на рис. 9 Такой же узел употребляется для связывания вместе трех шестов — треноги внешнего станка зимней палатки. Когда ножницы или тренога раздвинуты и подняты. такая связка держит очень хорошо. В тех случаях, когда палатка ставится на короткое время, закрепляющий узел делается не такой, как показан на рисунке, а простой с петлей («бабий»), легко развязывающийся.

  Рис. 90. Завязывание выбленочного узла на стояке или дереве при установке палатки
Рис. 91. Простой (бабий) узел
Рис. 92. Узел для привязывания коньковой веревки палатки к дереву в мокрую погоду (с вложенной палочкой); палочка вкладывается в петлю а.

 

27. Узлы альпинистов. Приводим лишь наиболее употребительные:

а) Узел булинь применяется также в морском деле для подъема людей и груза под названием беседочного узла (рис. 94); употребляется и во вьючном деле. У альпинистов служит для привязывания в связке человека, идущего впереди или сзади (по концам веревки). Узел можно легко завязать самому вокруг своего тела; петлю подгоняют к объему груди при вдохе. Для большей надежности на свободном конце веревки, чтобы она не могла выскользнуть, завязывают простой узел. Узел закрепляется на верхней части груди и поддерживается подтяжками из вспомогательной веревки.

 

Рис 93 Связывание шестов для «ножниц» и для треноги   зимней палатки
Рис 94 Завязывание беседочного узла (булинь)
Рис 95   Двойной беседочный узел (двойной булинь)
Рис 96 Узел проводника

б) Узел двойной булинь, или двойной беседочный, служит для той же цели, но двойная петля располагается одной частью вокруг груди, другой — через плечо. Это позволяет избавиться от привязывания «подтяжек», необходимых при простом булине (рис. 95).

в) Узел проводника для идущего в связке впереди и для среднего (рис. 96). Петлю завязывают слегка, одевают через голову на грудь и затягивают окончательно настолько, чтобы веревка не спадала. Намокший узел развязать трудно и следует при завязывании вложить и него кусочек веревки. Прием завязывания этого узла см. рис. 66 в главе IV , § 10.

г) Узел среднего (рис. 97) для идущего в связке посредине. При затягивании л зла между третьим и четвертым этапами надо следить, чтобы оба узла попали на место.

д) Схватывающий узел для привязывания к середине веревки петли, которая совершенно неподвижна при подвешивании к ней тяжести и легко может быть передвинута при прекращении действия силы. Применяется для самостоятельного подъема из трещины и по отвесному склону, для подъема человека или груза, для охранения и др. От вспомогательной веревки толщиной 6 — 7 мм отрезывается кусок в 3 м, из него делается замкнутая петля, один конец которой закручивается вокруг основной веревки, как показано на рис. 98.

е) Для связывания двух веревок пользуются узлами двойной восьмеркой (рис. 99) и рыбачьим или ткацким (рис. 100). Другие узлы для связывания концов веревок см. § 29. Прием завязывания рыбачьего узла см. рис. 66 в гл. IV , § 10; при натягивании веревки два его узла сближаются до соприкосновения.

28. Узлы для лошадей и вьюков. Для привязывания поводьев и чумбура к деревьям, столбам и кустарникам у различных народов СССР применяются специальные узлы, очень удобные и крепкие которым следует научиться всякому, ездящему верхом.

а) Для привязывания лошади к дереву применяется ряд узлов во всех типах связывается свободная широкая петля, позволяющая лошади ходить вокруг дерева; узел даже при сильных рывках лошади никогда не затягивается в мертвую петлю и никогда не развязывается. Научившись делать эти узлы, можно завязывать более простые из них на морозе, не снимая рукавиц, и в темноте; развязываются они легко даже в том случае, если ремень и веревка намокнет или замерзнет. Завязывание узлов ясно из рисунков 101 — 106 следует помнить, что при окончательном затягивании правой рукой надо весь узел придерживать левой рукой, чтобы он в этот момент не распустился; узел затягивают не прижав к дереву, а слегка отодвинув от него. На всех рисунках буквой Д обозначено дерево, С — свободный конец повода, .Л — конец, идущий к уздечке. В калмыцком и казачьем узлах конец С перед тем, как затягивать узел, надо пропустить обратно в петлю (на рис. 103 показано пунктиром), чтобы можно было потом быстро развязать узел. Кубанский и казачий узлы сложнее других, но, по мнению М. Грумм-Гржимайло, удобнее для сыромятных ремней и тонких веревок, особенно в сырую погоду, так как заедание в них не так сильно (рис. 104 и 105).

б) Если дерево или столб, к которому привязывают лошадь гладкие и нужно, чтобы повод не соскальзывал, то привязывают байстрицким узлом. Чтобы сделать его, надо сначала завязать выбленочный узел (см. рис. 118), а затем закрепить его простым («бабьим») узлом (рис. 106 по модели Л. Г. Перетолчина).

 

Рис. 97. Завязывание «узла среднего»
Рис. 98. Завязывание схватывающего узла
Рис. 99. Двойная восьмерка
Рис. 100. Рыбачий или ткацкий узел: А — деталь верхнего узла

 

Рис. 101. Завязывание бурятского узла (по Л. Г. Перетолчину)
Рис. 102. Якутский узел
Рис. 103 Калмыцкий узел. Пунктиром показано продевание свободного конца обратно для образования петли

в) Чтобы привязать лошадь к кустам, сгибают вдвое вершину куста или   несколько веток его, пропускают под свод сгиба конец повода, охватывают оба согнутых колена и закрепляют петлей (затяжной узел) (рис. 107 по модели А. Г. Перетолчина).

 

 

 

 

Рис. 104. Завязывание кубанского узла
Рис. 105. Казачий узел
Рис. 106. Байстрицкий узел
Рис. 107. Затяжной узел для привязывания лошади к кустам

г) При   вьючке   нередко приходится привязывать конец одной   веревки к середине или   к неподвижной петле другой веревки. В этом случае   закрепляют ее простым («бабьим») узлом, описанным выше.

При мягких веревках и круглых ремнях, подвергающихся сильному натяжению, М. Грумм-Гржимайло рекомендует применять казахскую петлю, которая делается очень просто и быстро. На самом конце веревки делают простой узел, утолщающий конец веревки, затем охватывают этой веревкой ту, которую будут натягивать (рис. 108), образуют петлю и вводят узел между ветвями петли так, чтобы он лег своим основанием возможно плотнее на эту петлю; затем затяжную веревку завязывают простым («бабьим») узлом; узел придерживается натяжением. Если необходимо, чтобы узел не распускался и свободный конец затяжной веревки можно было использовать для дальнейшей обвязки, применяют закрепление казахским узлом (рис. 112).

Для неподвижных петель на концах веревок во вьюке можно пользоваться беседочным узлом; если нужно, чтобы узел легко развязывался, то нерабочий конец веревки пропускают еще раз в кольцо (рис. 111).

К толстой веревке или   палке привязывают конец другой веревки удавкой (см. , § 29) или простым «бабьим» узлом.

29. Морские такелажные работы. В морском деле применяется большое количество узлов; все они прочно держат, быстро завязываются и в случке нужды могут быть легко развязаны. При плавании под парусами необходимо знание хотя бы простейших узлов и умение срастить концы, сплести петлю и т. п. Эти навыки необходимы и в других условиях полевой работы, особенно при вьючном транспорте.

Отметим, что на кораблях все веревки называют тросами и различают пеньковые смоленые и несмоленые, манильские (кокосовые) и проволочные тросы; тонкие веревки имеют свои особые названия. Трос, употребленный в дело, т.е. поставленный на бегучий такелаж судна называется снастью. Отрезок веревки носит название «конец».

а)        Прямой узел употребляется при связывании двух концов одинаковой толщины (рис. 109; способ связывания этого узла см. на рис. 129). Узел этот широко применяется не только в морском деле, но и в других видах транспорта.

б)       Рифовый узел (рис. 110) представляет прямой узел, в котором одни конец пропущен с петлей, и поэтому быстро может быть развязан. Употребляется при взятии рифов, а также и в сухопутной практике.

в)        Штык (рис. 113) служит для крепления толстых снастей за сваи, рымы и т.п. Видоизменение его — штык со шлагом, более сложный (рис. 114).

г) Рыбацкий штык (рис. 115) охватывает место прикрепления двойной петлей и поэтому удобен для крепления к кольцам (рым) и другим тонким предметам, так как снасть меньше перетирается. Применяется при буксировке и для прикрепления якорного каната к якорю; свободный конец должен быть закреплен веревочкой (закаболка).

д)       Шкотовый (рис. 116) и брамшкотовый (рис. 117) узлы употребляются при ввязывании тонкой снасти в коуш или в очко; например, ими крепят к парусу шкоты и фалы, если оин находятся под натяжением.

е)        Выбленочный узел (рис. 118) употребляется для обхватывания толстой снасти или части рангоута тонкой снастью. Как указано выше, этот узел применяется также для привязывания   коньковой веревки палатки к стояку и для привязывания лошади к столбу (байстрицкнй узел).

 

Узлы

Рис. 108 Казахская петля, первый этап
Рис. 109 Прямой узел
Рис. 110. Рифовый узел
Рис. 111. Беседочный узел с пропущенным обратно концом для быстрого развязывания
Рис. 112 Казахская петля и казахский узел

 

Узлы

Узлы

Рис. 113. Штык
Рис. 114. Штык со шлагом
Рис. 115. Рыбацкий штык
Рис. 116. Шкотовый узел
Рис. 117. Брамшкотовый узел
Рис. 118. Выблсночнын узел
Рис. 119. Удавка
Рис. 120. Удавка со шлагом
Рис. 121. Восьмерка

 

Рис. 122. Простой кноп
Рис. 123. Спесень короткий – сращивание двух концов
Рис. 124. Марка – закрепление конца снасти

ж) Удавка (рис. 119) вяжется в тех случаях, когда надо тянуть мачту и т.п.: удавка затягивается и не скользят даже, если дерево гладкое. Применяется и во вьючном деле.

з) Удавка со шлагом (рис 120) употребляется при кратковременном креплении снасти за рангоут или толстую снасть.

и) Восьмерка (рис. 121) делается на конце спасти, чтобы она не расплеталась и не выхлестывалась из блоков; для этого же делается стопорный кноп.

к) Простой кноп (рис. 122) также служит для закрепления конца снасти. Чтобы сделать его, надо расплести конец и пряди продеть кругообразно.

л) Марка закрепляет конец снасти, чтобы она не распускалась; в отличие от кнопа и восьмерки конец снасти почти не утолщается. При помощи толстой суровой нитки делается тонкая петля, которая прикладывается к концу снасти и обматывается аккуратно несколькими витками; рабочий конец нитки продевается в высыпающий из-под витков обмотки край петли и при помощи петли втаскивается под обмотку; оба конца таким образом закрепляются и излишки их обрезаются (рис. 124).

м) Сплесень короткий — сращивание двух концов троса без узла (рис. 123). Чтобы при сцлеснивании тросы не разматывались, их обвязывают на некотором расстоянии от конца ниткой или веревочкой. Затем расплетают все пряди, вплоть до места обвязки, закрепляют концы прядей марками и сближают трос до соприкосновения обеих обвязок. Расплетенные пряди одного троса пропускают между прядями другого троса, затем при помощи свайки — острого и тонкого металлического конуса — пропускают («пробивают») все пряди по очереди через одну под пряди нерасплетенной части противоположного троса. Достаточно бывает сделать 2 — 3 пробивки. Короткий сплесень утолщает трос и, когда нужно сохранить его толщину (например, если трос пропускается через блок), делают разгонный или   длинный сплесень. Для этих работ, кроме свайки, нужен деревянный молоток (мушкель).

н) Огон — петля на конце троса, которая не связывается узлом, а делается путем вплетения распущенных прядей троса в его нерасплетенный участок (рис. 125).

о) Фалы крепятся к бортам и мачте за утки (челнокообразные деревяшки) и нагели (штыри). Способ крепления показан на рис. 126 и 127; при таком креплении в виде восьмерки в случае нужды можно мгновенно раздать (отпустить) спасть.

п) Свивание веревок. Чтобы свить расплетенный конец веревки, надо положить его на колено, закрепить другой конец (например наступить на него ногой) и ладонью закрутить очень туго на колене каждую прядь веревки отдельно по их прежнему направлению. Веревка после этого сама начнет завиваться; надо помочь взвиванию, закатывая веревку ладонью и удерживая при этом завитые концы прядей другой рукой, чтобы они не распускались. Конец веревки закрепляют маркой, кнопом или   восьмеркой. Для свивания длинной веревки из отдельных прядей служит прибор, описанный в гл. IV , § 10.

30. Плетение сетей требует опыта и наличия большого количества материала и вряд ли понадобится в экспедиционных условиях. Поэтому мы приводим лишь краткие указания, которые могут быть полезны при ремонте небольших сетей и изготовлении сетных мереж (фитилей).

Для плетения сети нужно иметь нитки, соответствующие специфическим условиям данного водоема, и знать, какой размер ячейки наиболее подходит для ловли и этом водоеме и в этом сезоне. Для плетения ставных сетей употребляются очень тонкие нитки, для бредней и неводов — толстые.

При вязании сети все инструменты заключаются в шаблоне, размеры которого зависят от величины ячейки. Шаблон — доска, вышиной 75 см, прибитая к подставке. Верхний конец шаблона гладко обделывается и по ширине должен равняться длине ячейки сети. Верхний отрез шаблона имеет невысокий выступ, равный половине ширины шаблона. Вокруг этого выступа симметрично обтягивается пара веревок, узел завязывается   сначала на поверхности шаблона перед выступом, а затем натягивается на шаблон и затягивается окончательно

 

Узлы

Рис. 125. Огон.
Рис. 126. Крепление снасти за утку
Рис. 127. Крепление снастей за утку и нагель: а — коренной конец, б — ходовой конец
Рис. 128. Завязывание   перекидного узла на выступе шаблона

 

Рис. 129. Завязывание плоского петельного узла на выступе   шаблона

Нитки, из которых плетут сеть, предварительно закрепляются своими верхними концами за горизонтальную палку, подвешенную несколько выше шаблона.

Большие сети легче и быстрее плести не руками, а с помощью специального челнока.

Для вязки сетей применяется несколько типов узлов. Самые простые — перекидной узел и плоский петельный. Первый из них представляет самый простой из узлов; второй — то же, что прямой узел моряков. Способы завязки этих узлов па шаблоне хорошо видны на рис.   128 и 129.

Сети нередко окрашиваются в зеленые и синеватые цвета, чтобы они были менее заметны в воде.

ЛИТЕРАТУРА

Пешеходный туризм и альпинизм

Абалаков В. Основы альпинизма, 1941. Альпинизм. Под ред. И. А. Черепова, 1940. Бутович А. Плавание и переправы вплавь, 1946. Гутман Л., Xодакевич С. и Антонович П. Техника альпинизма, 1939. Инструкция по ношению альпинистского обмундирования и снаряжения, 194 Мысовский И. Спутник туриста, 1937. Побежденные вершины. Ежегодник советского альпинизма, год 1948 (Миляков М.Н. Высокогорный приют. Казакова Е.А. Теории а практика страховки в горах. Раскин М.В. Физиология альпинизма. Фарфель В.С. Заметки физиолога). Побежденные вершины, год 1949 (Аркин Я.Г. Новое снаряжение альпиниста. Казакова Е.А. Страховка на склонах. Асатиани М.Д. Подручные средства восходителя и др.). Погребецкий М. Практика туризма и путешествий, 1930. Пронин А. Преодоление болот. На суше и на море. 1930.   Пронин А. Путешествие по степи. Там же, 1941, № Ридлер А. Давайте заниматься туризмом, 1930. Рототаев П. и Юхин И. Альпинизм. Техника передвижения в горах, 1947. Спутник туриста, 2-е изд., 1941. Спутник юного туриста, I 948. Юхин И. Физическая подготовка альпиниста, 1939. Журнал «На суше и на море» за 1934 — 1941 гг.

Вьючный и колесный транспорт

Бауман В. Верблюд. Краткие сведения по гигиене верблюда с описанием наиболее распространенных болезней среди верблюдов, 1931. Грум-Гржим < 12.0pt;>a йло М.Е. Вьючное дело, 1905. Обручев С.В. В неведомых горах Якутии, 1928. Попов С.П. Новый тип вьючного и верхового седла для оленя. Тр. Научно-исслед. инст. полярного земледелия, животноводства и промысл. хоз. Серия «Оленеводство», вып. 6, 1939. Попов С.П. Новые типы хомутовой упряжки для оленей. Там же, вып. 13, 1941. Пржевальский Н.М. От Кяхты на истоки Желтой реки, 1888. Четвертое путешествие по Центральной Азии, т. 1, гл. 1 ( «Как путешествовать по Центральной Азии»), Северное оленеводство. Под ред. П. Жигунова и Ф. А. Терентьева, 1948. Справочник коневода, 2-е изд. 1949. Шерешевский   Э.И., Петряев П.А. и Голубев В.Г. Ездовое собаководство, 1946. См. также книги «Спутник туриста» и «Альпинизм».

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

Определение возраста лошади по зубам

Лошадь имеет на каждой челюсти по 6 резцов и по 12 коренных зубов. Жеребцы имеют еще 4 клыка, которые прорезываются в четыре с половиной года. Всего у взрослых жеребцов 40 зубов, у кобыл — 36.

Два средних резца называются «зацепы», резцы по обе стороны зацеп - «средние», крайние резцы — «окрайки»; чашечка — углубление на верхней стирающейся   поверхности.

Состояние зубов. Прорезываются молочные зацепы: от рождения до 1 месяца npope зались средние резцы — от 5 до 9 месяцев; окрайки — 1 года; чашечки стерлись на молочных зацепах — от 10 до 12 месяцев; чашечки стерлись на молочных зацепах и средних — 1 1/2 — 2 г., на всех молочных резцах — 2 — 2 1/2 г.; выпадают молочные зацепы — 2 1/2 г. Стирается передний край у зацепов в 3 года.

Выпадают молочные средние резцы, стирается задний край постоянных зацепов — 3 1/2 г. У постоянных средних стирается передний край — 4 г. Выпадают молочные окрайки и стирается задний край постоянных средних — 4 1/2 г. У постоянных окрайков стирается передний край — 5 лет. На зацепах нижней челюсти стираются чашечки —6 лет. На средних нижней челюсти стерлись чашечки — 7 лет. На окраинах нижней челюсти стерлись чашечки — 8 лет.

После 8 лет приходится принимать во внимание несколько признаков, так как иначе легко ошибиться.

Зацепы нижней челюсти округляются, след чашечки большой. Перед следом чашечки находится темноватая полоска — начало корневой звездочки. Стерлась чашечка на зацепах верхней челюсти — 9 лет.

Начинают округляться средние резцы нижней челюсти. След чашечки на зацепах меньше, на средних и окраинах он еще большой. На зацепах корневая звездочка короткая и широкая. На верхней челюсти у зацепов передних чашечки стерлись. Между зубами начинают появляться промежутки — 10 лет.

Начинают округляться окрайки. На зацепах след чашечки расположен ближе к язычному краю стертой поверхности. На зацепах и окрайках короткая и широкая корневая звездочка. На всех резцах верхней челюсти стерлись чашечки — 11 лет.

Все резцы нижней челюсти круглы. На зацепах след чашечки в виде точки; на средних и окрайках он мал и отодвинут к язычковому краю. На всех резцах широкая и короткая корневая звездочка — 12 лет.

На зацепах исчез след чашечки, на средних он в виде точки, а на окрайках мал. На зацепах корневая звездочка овальная. Между резцами увеличивается промежутки — 13 лет.

Зацепы начинают принимать треугольную форму. След чашечки только на окраинах. Корневая звездочка овальной формы на всех резцах — 14 лет.

Средние резцы принимают треугольную форму. След чашечки исчез на всех резцах. Корневая звездочка на зацепах круглая — 15 лет.

Окрайки принимают треугольную форму. Корневая звездочка на средних круглая, на окраинах еще овальная — 16 лет.

Все резцы нижней челюсти треугольные. Корневая звездочка везде круглая, зубы выпрямились и сходятся под острым углом — 17 лет.

Зубы становятся обратно-овальными — 20 лет.


 
Рейтинг@Mail.ru
один уровень назад на два уровня назад на первую страницу