Мир путешествий и приключений - сайт для нормальных людей, не до конца испорченных цивилизацией

| планета | новости | погода | ориентирование | передвижение | стоянка | питание | снаряжение | экстремальные ситуации | охота | рыбалка
| медицина | города и страны | по России | форум | фото | книги | каталог | почта | марштуры и туры | турфирмы | поиск | на главную |


OUTDOORS.RU - портал в Мир путешествий и приключений

На суше и на море 1970(10)


РАЗМЫШЛЕНИЯ О ГОРОДАХ БУДУЩЕГО

РАЗМЫШЛЕНИЯ О ГОРОДАХ БУДУЩЕГО



Различные причины побуждали думать о городах будущего, заниматься принципами их построения, предлагать смелые технические решения и оригинальные планировочные схемы. Великие утописты теперь уже далекого прошлого прежде всего мечтали о справедливо устроенном обществе. Их города будущего как бы иллюстрировали организацию жизни общества, построенного на принципах свободы, равенства, братства.

На рубеже XIX И XX веков, когда недостатки и противоречия крупных промышленных центров проявились с большой остротой, усилились поиски идеальных городов. Появились проекты городов-садов, начался спор урбанистов с де-зурбанистами, который не прекращается и до сего времени.

Научно-техническая революция середины XX столетия открыла новый этап мировой урбанизации. Влияние научно-технического прогресса на города оказалось чрезвычайно противоречивым. С одной стороны, казалось, что открылись беспредельные возможности развития крупных городов, а их проблемы легко преодолимы с помощью могучей техники. С другой стороны, города оказались в тисках постоянных затруднений. Техника XX века вынудила признать инертность и неполноценность городов старого типа. Явно усилилась их неблаговидная роль как гигантского пресса, отнимающего у жителей душевные и физические силы. Города породили различные виды усталости: транспортную, информационную, психологическую; они расхищают время людей, вынужденных совершать длительные п утомительные поездки к месту работы. На города во все возрастающем количестве обрушиваются промышленные отходы. Выхлопные газы автомашин отравляют воздух. Улицы не в состоянии пропустить резко усилившиеся транспортные потоки. Гигантски разрастаются городские территории. Реконструкция лишь на время ослабляет эти противоречия. Техника, совершенствуя города в ходе их реконструкции, вызывает появление новых, еще более сложных проблем. Все это относится к большим городам — городам-гигантам. Но ведь именно их развитие и составляет характерную черту современной урбанизации.

И в обстановке, когда старые города оказываются в тупике, увлечение проблемой городов будущего — это --реакция на небывалые и, главное, непрекращающиеся трудности градостроительства. Это попытка овладеть процессом развития городов, заставить их войти в регулируемое русло.

Основные из этих проблем связаны с социальным прогнозированием. Градостроителю — нашему современнику надо конкретно представить жизнь человека в будущем. Как наши потомки будут работать и отдыхать? Каков будет их бюджет времени, привычки, вкусы? Какова будет средняя численность семьи, как будут воспитываться и обучаться дети?

Необходимо также знать, как изменится градообразующая база городов, что нового появится в их функциях и как в связи с этим будет выглядеть структура занятого населения.

Что же касается самой техники градостроительства, планировочных приемов и типов зданий, строительных материалов и видов городского транспорта, то все это, хоть и важные,— частности, детали, подверженные довольно частым изменениям под влиянием научно-технического прогресса.

Разработка основных вопросов, раскрывающих организацию жизни будущего общества,— вот главное, что создает базу градостроительных решений.

Несколько иной акцент наблюдается в работах зарубежных проектировщиков в капиталистических странах. Они хорошо чувствуют изменчивость городов, рост которых приобретает в условиях капитализма характер стихийного бедствия, видят глубокие перемены в мире. Но при этом они, как правило, остаются в стороне от социального прогнозирования и свою задачу ограничивают отысканием идеальной планировочной схемы. Иногда такой задаче придается явно преувеличенное значение: рациональная планировка выступает чуть ли не панацеей от всех бед современного города. При идеальной планировке не могут якобы возникнуть пороки, свойственные современным городам. Вообще она выступает в роли средства социального оздоровления общества, достижения гармонии между всеми слоями населения.

В действительности это, конечно, в лучшем случае лишь иллюзия.

Общество, в основе которого лежит частная собственность и эксплуатация человека человеком, действительно нуждается в оздоровлении, которое не может быть достигнуто средствами планировки.

Итак, для воплощения в жизнь смелых проектов городов будущего нужны определенные социальные предпосылки. И для того чтобы создать города, отвечающие высоким идеалам человечества, нужно предварительно излечить общество в целом, освободить его от классового гнета в любых его формах. Без этого проектирование идеальных городов— прекраснодушное мечтание. Красноречив пример новой столицы Бразилии. Великолепный город, талантливое воплощение принципов прогрессивного градостроительства, предмет национальной гордости, символ возрождения огромной страны, запроектирован выдающимися градостроителями. Необычны планировка п облик города, который можно рассматривать как скачок в будущее, но... не в социальном отношении. А что касается последнего, то Бразилиа поражена теми же недугами, что п остальные города Южной Америки. Так же, как и они, столица Бразилии окружена сейчас вовсе не предусматривавшимися в проекте трущобами-фавеламн, так контрастирующими с ультрасовременными зданиями.

Но помимо социального аспекта есть технический, градостроительный в узком смысле. И это заставляет нас с большим вниманием относиться к зарубежным архитектурным проектам.

Города всегда строились на века. Градостроителям всех времен было свойственно чувство далекой исторической перспективы. Но никогда будущее не приближалось к человечеству так стремительно, как сейчас. И надо сказать, что научно-технический прогресс не устает изменять зыбкие контуры будущего. Разрабатывая проекты «идеальных» городов, градостроители полны желания и решимости создать чудо-города, полностью отвечающие представлениям о гармоничной среде.

Диапазон представлений о городах будущего, выраженный в многочисленных проектах, очень велик. Нередко они очень похожи на современные города, как бы очищенные от их недостатков. Но подчас, глядя на эти проекты, с трудом представляешь себе, что здесь должны жить люди. В нечто фантастическое соединяются какие-то конусы и цилиндры, похожие на части циклопических диковинных механизмов.

В проектах, несомненно, проявляются индивидуальность воззрений и таланта авторов. Но вырисовываются и общие черты, если не во всех, то в значительной части проектов.

Один из первоочередных вопросов: каковы наиболее вероятные размеры городов грядущего?

Сейчас по многим причинам наблюдается невиданный ранее рост городов. И многие проектировщики исходят из того, что города будущего будут огромных размеров, оставив далеко позади крупнейшие города современного мира, подобные Токио и Нью-Йорку. Советский инженер Дрязгов в 60-х годах предложил проект города, рассчитанного не более и не менее как на 54 миллиона жителей. Но занимает этот город небольшую территорию.

Наступление городских строений на открытый ландшафт, «затопление» близлежащих районов «половодьем» пригородов заставляет считать желательной максимально возможную по условиям техники концентрацию застройки. Это предопределяет рост городов ввысь. В описываемом проекте город возвышается над землей подобно гигантскому муравейнику, представляя собой усеченные конусы полуторакилометровой высоты с нижним диаметром в 34 и верхним в 31 километр. Поднимая ввысь свой гигантский город, автор называет города нашего времени, как бы «распластавшиеся» по земле, «пленочными».

Городам, несомненно, предстоит расти ввысь. Но они могут уйти и под землю. Уже в настоящее время под 25 крупнейшими городами Японии сооружены центры развлечений и деловой жизни — «шикогай». Здесь рестораны и кинотеатры, магазины и банки, различные конторы. Быстроходные лифты и эскалаторы связывают подземный центр с подземными строениями. Кондиционированный воздух под землей гораздо чище обычного городского. О размерах этих подземных поселений можно судить хотя бы по тому, что «шикогай» города Кобе ежедневно посещают более полумиллиона человек.

Один из проектов реконструкции Парижа, разработанный Полем Мэй-моном, предусматривает создание под Сеной подземного города. Его 12 ярусов уходят на глубину в 60 метров и служат для размещения промышленных предприятий, складов, гаражей, а также Лувра и противоатомного убежища на 3 миллиона человек. А над существующей застройкой возвышаются огромные конические башни, на которых формируются жилые комплексы и учреждения обслуживания.

В другом проекте вдоль Сены предлагается устройство легких каркасных конструкций из прозрачных материалов, к которым крепятся гостиницы с зелеными насаждениями на плоских крышах.

Мнение о перспективности городов-гигантов разделяется не всеми. Градостроительные недостатки не без основания связываются с размерами городов, перешагнувших разумные пределы. И города-эталоны, выросшие по соседству с европейскими столицами,— финский город Тапиола, шведский Веллингбю, английский Харлоу — невелики по размерам. Провозглашается также (впрочем, уже не впервые) ненужность больших городов, неизбежность их отмирания. Быстро растущие сейчас скопления городов, «погруженных» в собственные бесконечные пригороды и соединяющихся друг с другом, кажутся некоторым футурологам нежизнеспособными. По их мнению, гигантские скопления такого рода, называемые мегалополисами, обречены на вымирание.

Такую точку зрения выразил английский писатель-фантаст А. Кларк, предсказав, что большие города будут покинуты их жителями и останутся своего рода историческими памятниками, так как обществу будет жаль времени и затрат на их снос.

Второй вопрос, пожалуй, еще более существен: чем преимущественно будет занято население в городах будущего? Окидывая взором прошлое и настоящее городов, мы видим удивительное разнообразие их типов. Это и города-купцы, и города-вонны, приморские города-порты и города-курорты, города университетские и столичные. Начиная со времени промышленной революции градообразующей функцией номер один стала крупная промышленность, развитие которой и послужило главной причиной невероятно быстрого роста городов. Даже в таком исключительно многофункциональном городе, как Москва, в промышленности занята третья часть всех работающих. Изменения в структуре занятости городского населения можно представить в виде такой схемы: когда-то господствовал полусельскнй город, затем он сменился промышленным, но теперь уже приближается время доминирующего положения науки. В будущем, когда резко возрастет производительность общественного труда и у людей появится больше свободного времени, на первый план смогут выйти творческие занятия.

Третий вопрос — промышленность и города.

Города будущего не должны страдать от насыщения промышленными предприятиями. Все вредные для здоровья производства, видимо, будет целесообразно разместить под землей. Города — зеленые, благоустроенные, с чистым воздухом — должны остаться в полном распоряжении жителей. Уже вырисовывается как вполне реальная перспектива создания космических заводов, что вообще освободит земной шар от промышленных вредностей. Часть ученых считает, что решительным образом изменится и сам характер производственных процессов. Отпадет необходимость в свойственных современной индустрии громоздких, занимающих огромную территорию устройствах и сооружениях.

Наконец, узловой в планировочном смысле вопрос. Несомненно, что города будущего унаследуют от своих предков — современных городов динамичность, неистребимое стремление непрерывного развития. Но противоречия между динамичной градообразующей основой города и его статичной, как бы застывшей и раз навсегда отлитой планировочной структурой пока еще далеко не преодолены. Видимо, следует считать одной из важнейших черт города будущего гибкую планировочную структуру, не препятствующую его развитию. Это позволяет определить города будущего как динамические, или кинетические.

Гибкость планировочной структуры многократно повышает емкость городов. И они всегда смогут наращивать свою градообразующую базу. Это счастливое свойство позволит городам всегда оставаться молодыми и не вступать в серьезный конфликт с научно-техническим прогрессом. Требованию гибкости отвечает, например, структура, в которой основные функциональные зоны располагаются параллельно, полосами.

Гибкость планировочной структуры позволяет решить транспортную проблему, острейшую в городах нашего времени. Сейчас здесь пока господствует автомобиль, заслуживший в ряде стран мира нелестное прозвище бича городов. Ведь автомобиль требует много драгоценной городской территории, гораздо больше, чем ее можно выделить в пределах старой застройки. Он наполняет улицы шумом, загрязняет воздух газом, пылью, буквально вытесняет человека. Многие полагают, что автомобиль должен уступить место электромобилю, а решающая роль в городском транспорте будет принадлежать метрополитену, монорельсовой дороге и другим видам скоростного магистрального транспорта.

Во многих проектах современных городов предусматривается, что пешеходное и автомобильное движение будет происходить на разных уровнях. Несколько лет назад на страницах научно-популярных журналов описывался спроектированный в Англии город Мотопия, рассчитанный на 30—60 тысяч жителей. В нем автомобили должны двигаться по крышам пятиэтажных домов, которые образуют сплошные длинные ленты, пересекающиеся под прямым углом. Проектировщики руководствовались принципом: земля существует для людей, и ничто не должно угрожать их безопасности.

В другом проекте основой планировочной системы города служит сеть транспортных путей, проложенных в так называемых каньонах с односторонним движением. Они расположены ярусами по обе стороны зеленой полосы. В вертикальных опорных конструкциях, на которых крепятся ярусы, имеются устройства для вертикального транспорта, на площадках-террасах с внешней стороны по отношению к полосе движения монтируются индивидуальные жилища, которые по желанию можно перемещать.

Многие авторы проектов считают, что застройка не должна быть «жесткой». Жилые дома мыслятся состоящими из сборных крупноразмерных элементов, которые при необходимости можно перевозить в любую часть города. Не исключено, что здания будущего — это дома с полным обслуживанием наподобие того, что построен в Москве на бульваре генерала Карбышева.

Проблема города будущего — это непрекращающиеся дискуссии, это сотрудничество представителей многих наук. И это искусство научного предвидения путей, по которым пойдет развитие общества, науки, техники, потребностей человека. Разве легко представить себе человека будущего, его интересы, образ жизни, баланс времени? А ведь от всего этого зависят основные принципы градостроительства. Несомненно одно, что в городе грядущего будет удобно жить. Он выступает в проектах как отрицание унаследованных от прошлого недостатков крупных населенных пунктов. Но как же быть с современными городами, в которых сейчас живет одна треть человечества? Пораженные многими недугами, они тем не менее имеют бесспорные заслуги перед историей. У них великолепие архитектурных ансамблей, освященные временем традиции, характерный силуэт, неповторимость... Память и воображение человечества населяют их но только знаменитостями, уже ушедшими из жизни, но и литературными героями. Все это усиливает эмоциональное воздействие исторических городов. Города-ветераны стремятся врасти в будущее, насыщаясь прогрессивными элементами в виде метрополитена или домов нового быта. Может быть, наши потомки потребуют от старых городов (в качестве пропуска в будущее) решительного разрыва с прошлым, столь значительного видоизменения, которое сотрет характерные черты, делающие исторические города известными всему миру? Нам бы очень не хотелось этого. Больно представить великие города утратившими свою характерность, позволившими безразличной к прошлому технике изменить себя до неузнаваемости.

Города будущего впитают новейшие достижения науки и техники, воплотят ценный опыт мирового градостроительства, его прогрессивные принципы. В то же время они обязаны быть красивыми и ни в коем случае не представлять собой унылый ряд домов-близнецов.

Оригинальные но смелости технических решений, города будущего станут, видимо, еще более необычными в районах со специфическими природными условиями.

Проблема городов будущего связана с задачами освоения новых районов и новых энергетических и сырьевых ресурсов. Человечество находится на пути к более полному овладению богатствами природы в труднодоступных местах — в пустынях, арктической тундре, влажных субтропических лесах, закованной в ледяной панцирь Антарктиде, высокогорных областях.

Но даже в таких природных условиях города должны будут отвечать всем требованиям, обеспечивающим нормальную жизнь людей. Прообразы таких городов есть уже и сейчас. Стоит, например, сравнить тысячелетние города Средней Азии и Навои — новый город, легкий, как хлопок, быстро вырастающий в пустыне.

Города, возводимые в труднодоступных местах,— это неустрашимые пионеры, прокладывающие путь грядущему. Бросает вызов безводью, жаре и ветру город Шевченко, где получают (именно получают, а не добывают) воду в мощных опреснителях.

Упоминавшийся уже Поль Мэймон предложил проект города в Сахаре. Компактный, рассчитанный на несколько тысяч жителей, он поднят над землей для предотвращения последствий песчаных бурь. Несущие конструкции состоят из металлических опор, соединенных тросами. Для доступа в город предусмотрена система лифтов, лестниц, пандусов, устроенных в шахтах вертикальных опор. Вокруг искусственного оазиса уступами располагаются жилища. Под землей сооружаются склады. Над городом натягивается гигантский тент, на котором устанавливаются солнечные генераторы. В стенах создается система аммиачных трубопроводов, что превращает все сооружение в гигантский холодильник. Атмосферная влага ночью конденсируется на стенах и попадает в специальные колодцы. Так решается извечная в пустыне проблема воды.

Специфичны условия градостроительства на Крайнем Севере. Сейчас здесь населенные пункты не так уж сильно отличаются от городов средней полосы и, следовательно, плохо приспособлены к северному климату. Норильск называют маленьким Ленинградом. Это лестно. Ведь Ленинград — замечательное достижение мирового градостроительного искусства. Но и плохо, потому что на 70-й параллели нужно строить город с учетом суровых климатических условий.

И чем дальше на Север шагают города, тем настойчивее архитекторы должны искать такие градостроительные решения, которые сделали бы этот край более гостеприимным. И этому, несомненно, будут способствовать атомная энергетика, новые строительные материалы, современный транспорт, бытовой комфорт. У будущих городов Севера должен быть свой микроклимат, резко отличающийся от климатических условий окружающего района. За стеклянной стеной — мороз и пурга, темнота полярной ночи, а в самом городе искусственное солнце освещает сад, зеленые березки и клены. Прикрывающие дома и сады купола соединены закрытыми галереями. Нечто подобное воплощено в проекте города Айхала — настоящей мечты Севера.

Скандинавский архитектор Эрскин так выразился о зданиях для специфических условий Севера: «На Севере дома и улицы должны быть как цветы: раскрываться навстречу весенне-летнему солнцу и отворачиваться от холода и тени».

Для района Норильска архитектором Шппковым разработаны проекты необычных зданий. Один тип, носящий название «Бульвар», представляет собой 16-этажный дом большой протяженности, изогнутый в плане. Он разделен вдоль на две части, между которыми проходит внутренняя улица, служащая пешеходной магистралью.

Второй тип еще более необычен. Пустотелые пирамиды поднимают ввысь свои 23 этажа. Внутри крытого пространства — двор с садом. Два нижних этажа отведены для подсобных помещений.

20 этажей заняты жилыми помещениями на гранях пирамиды, обращенных к югу и западу. Северный фасад представляет собой стеклянное ограждение для освещения и аэрации зимнего сада. Пирамидальная форма обеспечивает лучшие условия освещения и инсоляции здания. У него большой запас прочности и повышенная устойчивость к ветровым нагрузкам.

Снижение численности населения в горах — общемировая тенденция. Человек покидает горы, спускается на равнины, устремляется к морским побережьям. Однако запасы полезных ископаемых, гидроэнергии, красота ландшафтов, чистота и прозрачность горного воздуха заставляют людей идти в горы и возводить там города, строить гидроэлектростанции, рудники, обсерватории, туристские базы. Населенным пунктам нелегко в горах. Они вынуждены приноравливаться к сложному рельефу, им грозят опасности в виде оползней и землетрясений, снежных лавин и селей. Застройку приходится размещать на сложном рельефе. Необычайно сложно прокладывать инженерные коммуникации. История оставила нам многочисленные пещерные города. Теперь проектировщики обратились к ним, чтобы использовать эту идею на современном техническом уровне, что обещает немало выгод.

Человек все смелее осваивает океанские просторы. Но существующие методы использования полезных веществ, содержащихся в морской воде и в донных отложениях, нельзя признать эффективными с точки зрения будущего.

Голландцы столетиями отвоевывали у моря землю с помощью плотин. Может быть, лучше пойти в наступление на море городами?

Широко известен город-амфибия Нефтяные Камни на Каспии. У него уже появились младшие братья — Избербаш и Челекен.

В конце 60-х годов в Великобритании был разработан проект морского города Си-Сити. 16-этажный, возведенный на сваях подковообразный амфитеатр застроен террасами вокруг лагуны километрового диаметра. Внешняя 60-метровая стена защищает Си-Сити от ветра, а пояс пластмассовых баллонов — от волн. Город поднят над поверхностью моря так, чтобы ему не угрожали приливы. Население города по за-мыслу проектировщиков должно заниматься производством консервов, судостроением, добычей ценных химических веществ и благородных металлов.

В Японии спроектированы плавающие города. Стальная платформа диаметром в несколько сот метров возвышается над водой. На ней размещаются различные коммунальные учреждения. Вниз от платформы уходит на 30-метровую глубину цилиндр, в котором ярусами-этажами располагаются жилые помещения. Материковый шельф может рассматриваться как наиболее благоприятная для заселения прибрежная полоса. По подсчетам ряда специалистов, он составляет 10 процентов поверхности Мирового океана. Здесь проще осваивать богатства моря и строить города-амфибии.

Экспериментами, которые проводились в подводных домах, подобных французскому «Преконтиненту», положено начало создания подводных городов. По мнению Ива Кусто, человечество рано или поздно поселится на дне моря. Это чрезвычайно расширит зону расселения на земном шаре. Полеты космических кораблей приблизили время возникновения космических городов. Мы видим, что

сделанное несколько десятилетий назад предсказание К. Э. Циолковского об эфирных городах, несомненно, осуществится. Космические города могут возникнуть не только из доставленных с поверхности Земли конструкций. Считается возможным использовать планетоиды и расположить города внутри их. Это позволит создать там подобие земных ландшафтов.

Все варианты городов будущего должны обладать общей чертой — быть благоприятной средой для людей, для формирования человеческой личности.

Город будущего призван унаследовать все самое ценное существующих городов, веками хранящих непреходящие эстетические ценности, созданные многими поколениями. Он сыграет роль подлинного университета культуры, как выразился, говоря о знаменитых русских городах, советский историк Д. С. Лихачев.

Можно согласиться с мнением искусствоведа О. А. Швидковского: «Мне представляется, что советский город будущего не будет похож на известные сегодня проекты. Попытки перенести на нашу почву футуроло-гические искания японских, английских, американских зодчих напоминают мне попытки натянуть на себя одежду, скроенную но чужим плечам».

Город будущего в нашей стране — это город коммунистического завтра, общества, построенного по принципу: «Все во имя человека, для блага человека».

В градостроительстве мы перенимаем эстафету от великих мечтателей-утопистов: наши города будут городами радости и счастья, городами великого гуманизма.

Г. Лаппо


 
Рейтинг@Mail.ru
один уровень назад на два уровня назад на первую страницу